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认清现实吧,7元必破
1、铁路运输的宏观背景:去年,全国铁路总运输能力为55亿吨以上,其中煤炭运输能力为30亿吨,而目前只有23亿吨的运输需求。蒙冀线投产后,今年计划货物运量为2000万吨,远期运输能力将达到2亿吨。根据铁路发展计划,大秦线、朔黄线、蒙冀线三大运煤铁路合计运输能力最终将达到11亿吨;而目前,对应的港口运输能力只有6.7亿吨。下游需求方面,受国内外宏观经济增速放缓、产业结构调整等因素影响,我国东南沿海地区煤炭需求已经达到顶峰,开始逐年减少,今年预计对三大运煤铁路及配套港口的煤炭需求在5.1亿吨左右。综上所述,铁路运能已经高于港口运能,港口运能又高于下游实际需求,将造成铁路和港口运力过剩问题更加突出。2、主要运煤通道的竞争:准池铁路通车运行,内蒙鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过朔黄铁路外运至黄骅港运距,要比经大秦铁路外运至环渤海其他港口短30-480公里不等。日前,神华与伊泰集团签订了年运煤1200万吨的合作框架协议。今年,预计将有2000万吨准混煤、1200万吨伊泰煤通过准池线分流至黄骅港下水。蒙冀铁路的开通,导致内蒙货源分流到曹妃甸港区,费用较通过大秦线到达环渤海某港口低3-5元/吨。部分内蒙西部地区煤炭将通过古店口上到蒙冀线,然后直通曹妃甸港。随着准池、蒙冀铁路的开通,原来的运输通道“大准-大秦铁路”和“神朔-大秦铁路”的运价优势被削弱。3、运价预期:随着准池铁路、蒙冀铁路的开通运营,“三西”地区煤炭外运路线选择更趋多元化,发货人的选择更加灵活。铁路运力过剩逼迫各线路的定价机制趋向灵活,在迁曹线降价的情况下,预计下一步,大秦线也将下调运价。
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宦丁於这智商也是醉了,现在重建一条万里长城恐怕还要20000亿呢,问题是有用吗?那些天天在亏损的煤矿、钢铁厂哪个不是真金白银建起来的?问题是有用吗?一条长远看可能只有3亿吨运量的铁路,一条满车去空车回没有其他替代货源的铁路,一条竞争激烈运费看跌的铁路,谁知道悲观预期到底是多少?如同万里长城一样,那资产有价值吗?去年初,全球看跌油价到50美元就很过分了,事实上呢已经到了20多美元了,2016-01-26 12:02:02
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强晟坦这个说不上,长远看运量是下滑的,估计在一年3亿吨左右,运价也会下调,但不知道在此情况下大秦的利润还有多少,5毛或者6毛?没有详细数据算不出来。至于其他业务的营收增长都可以忽略。所以,按10倍市盈率,6元左右相对安全,即使当纯债券来买,也应该在6元附近进入,而不是现在2016-01-26 14:26:37
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宰丰舌如果环渤海下水总量保持和2015年相同,朔黄分流在3000万吨左右,蒙冀分流1500吨左右,所以大秦运输量大概会在3.5~3.6亿吨。成本变化不大的情况下,利润大概下降30多亿。问题在于长远看,有可能萎缩到3亿吨,届时大秦的业绩恐怕只剩下5毛多了2016-01-28 18:06:43
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