任何大佬的成功绝非偶然，如同做人一样，汽车行业也是如此。一个车企的成功离不开脚踏实地的发展，20年前长城专注于皮卡的生产，10年前长城汽车涉足suv领域，5年前哈弗品牌成立，现在，长城哈弗主导国内suv市场，并迈向世界。但是外界对长城的认知褒贬不一，很多吃瓜群众被别有用心的人误导，对长城持质疑鄙视之心，并放出长城没有技术，全靠吹嘘这种言论。今天笔者就来跟大家聊聊长城是不是靠吹嘘上位，是不是真的没有技术。苛刻而可怕的反腐制度，长城厂区内设反腐柱，魏建军对腐败恨之入骨，数十年间，魏建军亲手把腐败送入铁牢之中，贪污腐败如毒瘤，只有净化自己，才能让体制更加完善而保持一个高效运作的状态。其他车企需要花费数十亿完成的事情，长城高度纯净的运作系统，可能只需要花费几亿就可以搞定，而且速度更快，效果更好。去年长城财务报表指出，107万销量利润为100亿，单车利润达到万元左右，在业内首屈一指，这离不来严格的防腐制度。效仿丰田的运作模式，丰田创立雷克萨斯之初的时候，就发自内心的肯定"我们一定可以造出媲美奔驰的产品"，于是雷克萨斯诞生了，而且成绩十分显著。雷克萨斯的成功是站在全民一心的基石上。长城也是如此，要求厂区员工全部开自家产品，是对产品的信任，是全民团结一心的结果，如果连自己造出来的产品都没有信心，谈何发展，谈何发展百年?售价亲民，却不减量减质的产品，从早期的非承载车身H3，到现在的城市哈弗H6，不敢说长城是业内标杆，但是绝对对的起产品的售价，曾驾驶一台车龄超过8年的老款H3，底盘的扎实程度，整车的驾乘体验虽不算上乘，但是在同样车龄同样售价的车型中，表现让我吃惊，10万元能买到这样的车型足以。不仅在碰撞试验中还是真实碰撞中，长城的车型都很好的保护驾驶员。动力总成，相比于国内其他车企，长城的动力更新有点慢，甚至说过于保守，一台老旧的1.5T发动机卖出了几百万台不更新，更多的消费者期盼能有更好的动力系统装机，全新的1.3T跟2.0T发动机都是新生代的产品，缸内直喷、涡轮增压带来了更好的动力表现，尤其是1.3T小排量引擎，日常驾驶绝对够用，最大扭矩230牛米/1400-4000，也就是说从1000转开始，你就能感受到动力的输送，1400转达到最大扭矩，城市游走十分轻松。优秀的品质控制，笔者很少听到有人说长城质量差、做工差，因为长城有一整套完善而高效率的总装体系，把故障与异响很好的隔绝在第一道门外，总装车间干净而有序，在其他自主车型还要追求低售价挽回消费者的时候，长城已经开始注重质量，只有做好口碑，未来才能更好的发展。从风骏皮卡到百万哈弗，长城也只是用了十年时间。内饰设计优秀，单拿老将H6来说，早期的H6内饰可以说用着十分舒服，不排除逆向CRV的功劳，但是长城在细节上也做出了优化，无论是按键的手感还是座椅的舒适度，早期在10万元级别中都无可挑剔，甚至说难逢对手。配合着扎实的做工，如果你手边有一台早期的H6，你可以坐上去兜一圈，除了低扭不足，他的表现可以说十分优秀。总结:笔者一直都认为，任何工业时代产出的产品，都有缺陷，不可能完美无缺。而H6作为长城的拳头产品，早期无情的把途观、CRV拉下马，现在推出的魏派又叫板合资中级车，长城的做工稳扎稳打，行事风格如同背后的城市保定一般坚韧。于情于理，长城都是国内的标杆企业，少说话，多做事儿。

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