随着中远中海重组方案的发布，“航运金融”这个名词再次被资本市场关注。说再次，是因为航运金融在我国并不是新鲜产物，国内一些大型银行早有涉及，例如交银租赁、民生租赁、工银租赁等都在航运金融方面有一些业务，但这些业务规模很小。据统计，当前全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元。但目前国际航运金融市场份额多由几大国际航运中心城市所控制。伦敦国际航运中心控制了全球船舶融资市场的18%，油轮租赁业务的50%，散货租赁业务的40%和船舶保险业务的23%。英国、日本、德国、美国等几个国家控制了全球海上保险市场60%的份额，仅伦敦一个城市就占全球市场份额的23%，而且全球船东保赔协会67%的保费基本都集中于伦敦。我国在世界航运金融市场中占比不足1%，发展并不顺利，付出了很多学费。除了航运业的整体不景气之外，国内航运金融发展处于初期，缺乏行业经验和客户资源也是重要原因。从行业角色看，目前融资租赁依然是各大租赁公司主要业务形态，要适应市场的改变，不能仅仅是作为资金的提供者，更需要同时以资金提供者、资产提供者和经营者等多重身份参与这个行业。从业务模式看，作为整个市场资源的重要中介和参与者，租赁公司应该成为行业资源的整合者。以船舶资产为核心，租赁公司可以连接起海事产业链上下游的不同主体，同时在金融市场，还可以连接起风险偏好不同的各类主体，串联起主债资金、夹层资金甚至股权资金。在这方面，转型后的中海集运具有无以伦比的优势：曾经在世界总运力排行第7位，本次注入的佛罗伦本世界第4大集装箱租赁企业，在全世界拥有广泛、优质的客户资源，再加上本次注入的东方国际、中海绿舟、中海租赁、中海投资等专业化企业，新中海集运已成为世界第3大集装箱与船舶租赁企业。中海集运在世界航运界已深耕几十年，有丰富的行业经验和客户资源，将成为连接我国金融界与航运界的重要纽带。与交银租赁、民生租赁、工银租赁这些先行者不会是简单的竞争关系，未来必将成为紧密的合作伙伴。租赁业务仅是中海集运航运金融业务的一部分，船舶贷款未来将会在中海集运的收入组成中占更大比重，航运保险、航运运费衍生品市场在国内还是空白，中海集运在这方面也一定会大力发展。国际航运中心的建设和航运金融的发展相辅相成，有着密切的联系。如纽约、香港、东京、伦敦、新加坡等五大国际航运中心都是著名的国际航运金融中心。当前，上海国际航运中心建设已经进入一个全面建设阶段，建立与上海国际航运中心相配套的航运金融服务产业，形成航运金融集聚区是迫切需要。上海是国内最大的航运中心，上海港的货物吞吐量已居世界首位，集装箱吞吐量已居世界第二位，上海港的科技水平也处于世界领先水平。但目前上海航运金融建设尚处于起步阶段，同世界国际航运中心城市相比上海航运金融的发展还存在很大的差距。中远中海本次重组没有将集运业务分给本就专业从事集运的中海集运而是反过来把中海集运的全部集运业务卖给了中国远洋，将中海集运打造成航运金融平台，多半是因为中海集运本身立足于上海，来做航运金融更有地域优势。航运金融是中国航运业国家发展战略的一个重要部分，一个国家强大的航运业必需要有发达的航运金融服务做支持，未来对航运金融将会有更多的政策优惠。而“一带一路”、“丝路基金”等投资热点，为航运金融走出去提供了外部机遇。在“一带一路”建设中，交通运输是优先发展领域，“21世纪海上丝绸之路”中东南亚及南亚国家存在强烈的建设大港口的需求，中国的港口有着丰富的基础设施建设和运营经验，在中国庞大资金的支持下，中国航运金融也将开始走出去。转型后的中海集运必将成为中国航运金融新起点。注：本文部分内容是网上搜集整理得来，我并不是这方面行业专家，看了重组方案后才开始了解航运金融这个行业，网上关于本次重组的新闻很多但对航运金融这方面的分析报道很少，我就搜集整理了一下资料,帮大家更多认识一下航运金融和新中海集运。看了这些，我相信大家会更有信心一些。

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