玩过保龄球的朋友都知道，保龄球投掷对象是10个瓶子，如果一次砸倒9个瓶子，最终得分90分；但如果一次能砸倒10个瓶子，最终得分将会是惊人的240分。　　保龄球对我们的启发就是，只要比对优秀一点，多坚持一会，就赢得更多机会。这种机会叠加造成与对手优势的逐级放大，最终将对手远远甩在身后。　　对于中国的汽车工业，长安汽车近年来的表现，被人归纳为“长安现象”，现象级的背后是速度，是质量，是又快又好的发展。　　长安要布什么“局”？　　众所周知，长安汽车历经十余年的发展，逐步完善了“五国九地”的战略版图，正是依靠这个全球研发体系，通过24小时不间断全球协同设计平台，以此形成了完善的长安汽车自主创新体系。　　对于长安汽车来说，目前最核心的任务依然是服务国内汽车市场，当长安完成“五国九地”的版图之后，又该如何布局和聚焦国内市场呢？　　　　如今问题有了答案。2016年1月14日，长安汽车CS15投产下线仪式在长安汽车合肥基地(以下简称合肥长安)总装车间隆重举行。　　仪式现场，除了合肥市领导、长安汽车总裁等到场嘉宾之外，来自中国好声音的学员关诗敏、谭轩辕的助阵，充分打造出现场的娱乐、时尚、互动的年轻元素，将一场普通的下线仪式升华成了梦幻的视觉盛宴，彰显出CS15的产品个性。　　　　与这场工业与艺术完美结合的极致盛宴一道而来的，是媒体和同行业始料未及的惊讶——长安汽车为何会将一款重磅小型SUV车型的产地选址在合肥而不是北京？它此举背后的意义是什么？合肥工厂扮演的是什么角色？　　　　2014年4月1日，长安汽车完成对长安汽车合肥基地股权收购，合肥长安成为长安汽车的全资子公司。长安汽车合肥公司与北京、重庆同为长安汽车自主品牌乘用车三大生产基地之一。合肥长安已累计投资4.6亿元，目前主要承担奔奔MINI、CX20的生产任务。　　据悉，2016年合肥长安将计划产量16.2万辆，同比增长157.1%，车型将涵盖4个产品。根据长安汽车整体产品及产能布局规划，合肥长安在未来两年还将新增6亿元的投资，3年内产品将达到6款，产能提升至25万辆左右。　　当然，为了更好地支撑起CS15的生产，合肥长安不仅全面导入长安汽车的CPS体系、质量管理体系、安全管理体系以及人力资源等体系，更是完成了MES系统改造、ERP系统升级、PDM及CAPP系统接入等九大项目，实现产品技术文件的一体化管控，质量故障收集、分析功能等功能，有效支撑生产保质上量。　　为什么选择合肥？　　未来如何实现长安汽车的可持续发展，想必是长安管理层非常关心的课题。提前构筑起完善科学的生产体系，在战略上可以说是快人一步。　　从地理位置上看，长安汽车的重庆工厂坐拥西南，重庆是西南汽车市场的咽喉和制高点，西南市场又是公认的汽车消费蓝海市场，甚至也可以将战略触角延伸至华南。　　而北京则是中国首都和心脏，长安汽车的北京工程对整个中国北方都有强有力的辐射效应，历来华北地区都是汽车消费大户。　　布局合肥，不仅微妙颇多，更可以窥探出长安汽车布局全国的战略野心。合肥处于中国南北方交界的东部沿海位置，北上是华北平原，南下则是长江三角洲，西进则是华中。既是东部沿海地区承上启下的战略要地，更是影响华中、华南的关键所在。　　另一个值得注意的就是，在细分市场，长安CS75、CS35、逸动系列月销均突破1万辆，其中CS75去年一年共销售18.7万辆，同比增长251.9%；CS35共销售16.9万辆，同比增长68.4%，而逸动系列的增长率也跑赢轿车大盘，达到17.7%。　　全系产品的集体发力，也使得CS15投产合肥长安的战略布局又多了另一层意义：可以很好地平衡三大产地的均衡发展。重庆的长安CS35、北京的长安CS75再加上合肥的长安CS15，成功撑起三大基地互相补充、辐射周边的共赢局面。　　为什么说是站在同一起跑线？　　当然，长安汽车不是第一个“跑马圈地”的车企。近年来，无论是一汽-大众的南方战略，还是上海通用对华中、西南的持续开发，一汽-大众、上汽通用、上汽大众、北京现代等合资车企在国内的产能布局，就如下围棋般动作频频。　　在这方面，自主品牌并非后知后觉，而是大部分车企进入到战略转型期，纷纷调整自己既有的发展战略、产品布局，努力打造和建立自己的正向研发和体系能力，这使得自主品牌有些无暇东顾。　　　　在自主品牌中，长安汽车之所以率先开启产能战略布局上的先河，一个很重要的原因就是，在众多自主品牌盲目扩张，疯抢市场红利之时，长安汽车选择了苦练内功，通过全球化布局，建立起与合资相媲美的体系能力。当大盘进入调整期之后，很多曾经快速增长的自主品牌纷纷变得不适应，这时长安汽车厚积发，后发制人。　　销量最有说服力，根据2015年的数据显示，长安汽车销售277.7万辆，同比增长9.1%。长安集团销售153.8万辆，同比增长11.3%，取得了中国品牌汽车销量排名第一、中国品牌狭义乘用车排名第一、四大汽车集团第一增速的好成绩。　　此次，长安汽车将CS15落户在合肥长安，是长安汽车布局全国，优化产能的重要一步，而合肥长安承担起长安汽车乘用车部分车型的生产任务，由此一来，长安汽车通过地理区域的布局，构建起产能规划的“铁三角”，对于长安汽车加速迈入世界一流汽车企业，无疑是一个强大的助力。　　长安汽车的表现不仅超越了很多自主品牌，更让不少合资品牌羡慕不已。假设这是一场保龄球比赛，如果说五国九地布局，让长安汽车的保龄球第一次击中10个瓶子，全系产品均衡发力是第二次而击中10个瓶子，那么布局合肥，无疑是第三次获得240分全垒打。　　可见，长安汽车每一步都比对手优秀一点，每一次都比对手领先一点。难怪会有人这样评价：从全球化布局到聚焦国内布局，从年产销100万台的体系能力到合肥工厂，长安汽车打响了“东进”和自主扩张的发令枪，这也使其与合资品牌，不仅是技术、研发、制造上，更在产能布局和市场格局上，站在了同一起跑线。

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