钛酸锂电池，技术贴，博士所写请耐心看完

盍旋

(发表于: 格力电器股吧更新时间: )

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钛酸锂电池，技术贴，博士所写请耐心看完

钛酸锂负极的优势：（普通电池表示以石墨为负电极的锂电池）1、工作温度区间大：钛酸锂-40℃-60℃，普通电池0-50℃2、循环寿命长（完整一次充放电算一次）：钛酸锂16000次，普通电池2000次，8倍。3、充电速度快，钛酸锂快充可以达到10分钟，普通电池以特斯拉为例40分钟充70KWh（单位KWh为一度电）可以行驶300公里。银隆集团开发纯电动车采用了钛酸锂电池，整车充电只需6-15分钟，续航里程可达200公里（摘自官网）。4、安全性好，因为钛酸锂负极可以防止碳材料作为锂离子电极材料出现的锂枝晶现象。钛酸锂负极的劣势：1、单位质量下的能量密度低，相当于同样重量存储的电能。钛酸锂能量密度为80Wh/kg（相当于一吨的电池存80度电）。普通的锂电池为120KWH（磷酸铁锂为正极，石墨为负极）。特斯拉电池能量密度可达300wh/kg（三元材料为正极，石墨中加10%的硅为负极，俗称硅碳）。电池的能量密度80%靠正极材料，三元正极材料比磷酸铁锂的能量密度高，但是目前三元材料不稳定，国内技术不够。负极的影响占20%，钛酸锂的容量170，普通石墨350，硅基负极材料的比容量可达到4200mAh/g，因此普通石墨中加入10%的硅都能提升很多能量密度，但是这个技术国内不行。（业内专家认为，这种电池技术是一个重要的技术突破，有望促进国内锂电行业在硅碳材料应用上的探索和突破。目前，这种用硅碳复合材料来提升电池能量密度的方式，已是业界公认的锂电负极材料发展方向之一，摘自网络）。工作电压是正极电压减去负极电压，因为钛酸锂的负极电压为1伏多，石墨才零点几伏，正极电压一样都事磷酸铁锂，因此钛酸锂电池的工作电压为2.4伏，普通的电池为3.6伏。工作电压越高电池的存储密度越大。因此得出的结论是钛酸锂的能量密度很难达到普通电池水平，第一电池密度主要由正极决定，和作为负极的钛酸锂没啥关系，第二钛酸锂作为负极的存储电能能力不如石墨，更不如硅碳，第三因为钛酸锂的电压高（本身性质决定），尽管有利于电池的可靠性，但是使电池的工作电压降低，降低能量密度。我看一些提高钛酸锂电池能量密度的文章主要还是在正极，其实正极的能量密度提升，那石墨负极电池能量密度也会提升。2、价格贵。存储相同电能，钛酸锂电池的价格是普通锂电池的三倍。因为能量密度低，需要能多的钛酸锂电池。

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浦彤容

在储能业务上：格力电器董事长兼总裁董明珠表示，钛酸锂电池的核心技术是银隆打动格力的关键；如果楼宇储能设备放量，将带来万亿市场，储能业务大有可为。储能业务应用于太阳能，风能产生的电能需要存储，还有就是一些重要设备需要电池储能以防突然断电。一般并入电网的光伏风能是不需要电池的，否则成本增加30%-40%（铅酸电池），只有偏远地区孤岛哪些独立电网的地方才需要电池。储能对电池的存储密度没有要求，最关心的是成本。钛酸锂的寿命长是优势，价格贵是劣势。发展钛酸锂储能电池的根本问题在于降低成本。目前储能主要还是铅酸电池，国产单体12V铅酸蓄电池设计浮充寿命为5-8年，但1-2年就已彻底报废。一般是寿命到了换新电池。未来十年也许会转向锂电池。钛酸锂电池应用于储能业务上，目前来看首先储能市场不是很大，其次，铅酸电池由于成本低，占据很大市场。总体而言我觉得钛酸锂电池三年内不太会有突破。

2016-09-06 22:40:02
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蔺皇

一些研报谈碳酸锂都是避重就轻。碳酸锂负极在电池研究领域已经成为冷门，研究的人很少。锂电池未来的趋势就是特斯拉所用的技术三元材料做正极，硅碳作负极。

2016-09-06 22:43:57
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山汝

2016-09-06 22:46:31
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巢巧

综上：钛酸锂电池在汽车上面的应用局限在公交车，因为公交车对能量密度的要求不高，因为公交车终点站只要有充电桩10分钟就能充满，没必要充很多电。但是新能源公交车的地方保护色彩严重，需要考虑。钛酸锂电池不适合私家车，私家车线路不固定，目前充电桩不普及，续航能力尤为关键。还有普通电池2000次的寿命，假设一次循环跑250公里，普通电池能支持跑50万公里，对于一台车的工作寿命足够。

2016-09-06 22:48:37
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班儿朴

纯技术角度，也不要说我看多还是看空，客观的分析，仅供大家参考。虽然研报很多，但全部是从预案上抄的，没啥价值。

2016-09-06 22:50:42
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宰料

有料，高见！

2016-09-06 23:10:38
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徐店

好贴顶上去

2016-09-06 23:24:26
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谭名俐

很客观，谢谢。

2016-09-06 23:51:50
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邰皂特

2016-09-07 00:11:40
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孟禹巢

普通电池4年必须换，楼主为何不提。开车都人都知道，不论用的多与用的少都一样，4-5年必须换，和充放电次数关系不大，主要是时长寿命

2016-09-07 01:49:03
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夏柳俊

第一电池密度主要由正极决定，这么说钛酸锂可以通过改善正极材料来达到提高能量密度?四川兴能正极采用镍锰酸锂提高电压从而达到提高能量密度，但充电次数下降。

2016-09-07 07:21:17
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臧页效

假设钛酸锂电池真是寿命长达30年，那其价格比铅酸电池贵5倍都有成本优势(若铅酸电池真2年一换的话)

2016-09-07 07:24:47
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席拙

公交车用磷酸铁锂或三里理真到终点站就充电，那假设公交车每天跑5趟，那次一年充1400多次，电池用不了2年就没了(磷酸铁锂、三元锂2千次的充电次数)，。经济上考量，钛酸锂公交采用少带电池多充电次数才能发挥它的优势。磷酸铁锂及三无锂采用多带电池少充电才能发挥其优势，避免其缺点

2016-09-07 07:35:22
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瞿女拿

现在的钛酸锂电池是过渡技术，这是没有疑问的。它是有技术优势和市场空间的，在新技术出现之前，它可以支撑一片天空。关键是当新技术出现后，格力可以立即推广应用到新能源汽车上，而不必等待汽车生产批文，这就是收购银隆的好处。所以，现在就要开始熟悉和整合新能源汽车产业资源

2016-09-07 07:54:52
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郭纽

充电次数指的是一次完整的充放电，请百度

2016-09-07 08:04:09
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别岑非

碳酸锂是普通锂电池的三倍，普通锂电池是铅酸电池的几倍我不清楚，还有储能行业前期不会一下子投资非常多的，所以目前普通锂电池能很难应用于储能行业

2016-09-07 08:07:11
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卞娩油

储能用钛酸锂，你让做钒电池的笑死啦。从经济性上来说，在大规模储能上，钛酸锂永远没机会，钒电池储能已经大规模工业化啦。无知很可怕。

2016-09-07 08:13:37
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翟徒

很客观，银隆是坑，市场已表态

2016-09-07 08:23:43
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禄老处

技术帖楼主辛苦了，可我是门外汉看不懂，我只知道买个钛酸锂就花400多亿是纯粹败家子，这钱可以出原子弹了。

2016-09-07 08:24:24
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强晟坦

储能电池技术每两三年升级一次，十年后，现在的电池免费给你也不要，长寿命其实是鸡肋，低价格才是王道

2016-09-07 08:39:41
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