特斯拉选择中国生产合作伙伴，会基于以下几点考虑：1、生产制造设备先进、高度柔性化，有充足的富裕产能。原因：model3的预定量大大超出特斯拉的预计，特斯拉现有产能远远不能满足需求，在最终设计方案确定后，迫切需要马上能够投入使用的生产工厂，这就要求合作厂家的生产线高度柔性化，能将改造、调整的工作量和时间压缩到最短。要知道，modelS和modelX已经延期交付了，总是延期交付，对特斯拉的品牌形象是严重的损害。2、生产厂距离港口近。原因：美国本土的生产基地肯定无法满足订单，那么就需要海外的基地进行支援，并且速度最快。那么就要重点考虑临近港口的厂家，以节省内陆运输的时间和物流成本。3、厂家所在地的地方政府政策。4、与美国公司曾经或现在有过合作经验的厂家。原因：需要快速并且很好地进行文化的包容与融合。5、人工、物流成本。6、具有创新和进取精神。原因：如果大家了解特斯拉，那么应该知道其创始人和目前的灵魂马斯克是一个多么具有创新意识和进取精神的天才。推荐大家看看他的自传：《这个星球不配我死》。这不是一种狂妄，而是他确实做出了这样的成绩。下面，根据这6项要点我们来分析一下哪家A股上市公司最符合特斯拉的合作标准，商用车和零部件公司除外。1、生产制造设备先进、高度柔性化，有充足的富裕产能。排除力帆股份、一汽夏利、江淮汽车、比亚迪、海马汽车。最优目标：长安汽车。长安汽车与PSA投资84亿元人民币的CNPSA于2013年9月正式投产，符合生产制造设备先进、高度柔性化的要求，设计产能20万，目前年产量1.5万，有充足的产能保证生产。最重要的是，该厂目前正在生产逸动EV纯电动车，几乎可以无缝对接特斯拉。2、生产厂距离港口近。排除力帆股份、一汽轿车、江铃汽车。长安CNPSA位于深圳，深圳港口年吞吐量位居世界第四。3、厂家所在地的地方政府政策。这一点，看谁家高管本事大了。4、与美国公司曾经或现在有过合作经验的厂家。排除力帆股份、一汽轿车、长城汽车、一汽夏利、江淮汽车、比亚迪、海马汽车。长安汽车的利润基本都来源于长安福特，双方合作甜蜜暂不敢说，但肯定没有大的障碍和分歧，与同样来自于美国的特斯拉合作，相较其他车企更有优势。5、人工、物流成本。排除海马汽车。海南没有成规模的重工业，在这个岛上造车基本需要把所有主要原材料通过海运运至岛上。在这里建车厂，真不知是谁的主意。6、具有创新和进取精神。排除力帆股份、一汽轿车、一汽夏利、江淮汽车、江铃汽车、海马汽车。马斯克最一开始是搞网络支付的，后来相继做起了电动汽车和可回收火箭，以及太阳城，未来还要兴建管道高速铁路，如此这样一个人，怎可能与不思进取甚至山寨之流合作？看看烧掉上百亿也没复兴红旗的一汽轿车，看看巨额亏损的一汽夏利，看看山寨奥迪A6的江淮，看看怪胎海马汽车，哪个是能真心好好造车的料？而长安的五国九地研发体系，长期跟踪长安的都清楚。至于上汽集团，有两点不足，一是没有一个像CNPSA那样几乎可以把整座工厂用来代工的工厂。二是创新进取精神不如长安，而这又是马斯克非常看重的。广汽集团和长城汽车虽然没有严重的不足，但也没有突出的优势。比亚迪，同行是冤家，马斯克是不会让王传福意识到铁电池的致命缺陷的。最后，长安汽车与投资者互动的表态“暂未与特斯拉合作”。这种重大事件一定是在合作合同签署后以公告形式发出，怎么可能在投资者互动中告诉你有还是没有？那当然是说暂未和没有了！但是你要是像关注自己儿子一样关注长安汽车，你一定会记得前些时候有一次股东会没有在预定时间召开，原因是高管紧急处理境外事物。啥事物？你说呢？

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