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未来5吨重的钒电池车奔跑在中国的马路上
钒电池能量密度太小, 不可能在电动车上使用, 跑500公里的锂电池电动车, 如果用钒电池的话, 需要4000公斤重的钒电池, 是目前锂电池电动车总重量的3倍, 根本没有使用价值。 一部锂电池电动车重量才1500公斤, 用钒电池就是5吨多的重卡车了, 理论上充电可以跑500公里, 实际上可能就是350公里, 质量大的钒电池车做了很多无用功。这也是为什么, 几十年来世界没有任何一个国家生产钒电池电动车的原因。钒电池电动车其实是个伪命题, 钒电池除了静态储能没有别的用处。作为静态储能钒电池的成本怎么和铅镍电池相比呢, 最后钒电池啥用也没有。如果中国人一定要生产钒电池车, 那么未来5吨重的钒电池车奔跑在中国的马路上一定可以作为样车出现。
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樊常玲一看你就是傻蛋, 电池的能量密度不是重量密度, 锂是最轻的金属当然重量密度小了, 这是对的, 这正好说明 钒电池的能量密度永远小于锂电池的能量密度, 就是说锂电池的能量密度今天是钒电池的5倍, 未来可能是7倍。2016-03-06 20:25:11
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阳制洵喜欢看到讨论,不要骂人,那样显得没修养。有个问题想请教一下:百度了一下,2010年锂电池能量密度是100-150,现在你说是250-300,能量密度是增加的,那钒电池是不是也有这个发展呢?钒电池的能量密度没查到。现在的汽车锂电池重量占汽车总重量比重是多少?我也没查到。如果按以上你们讨论看,储存同样能量,理论上钒电池的重量是锂电池的5倍左右,汽车其它重量应该不变。同时考虑到放电的充分性,钒电池重量应不会超过5倍2016-03-06 20:56:02
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宓峻火刚才那位中学生 谈到了 钒的重量密度5.96克/立方厘米和 锂重量密度0.534克/立方厘米, 这正好说明了锂是最轻的金属, 这也就是为什么锂电池能量密度大的原因。 理论上 锂电池的能量密度是钒电池的10倍, 目前看基本符合这个规律, 液体钒电池能量密度30wh/kg, 最好能达到40wh/kg, 锂电池能量密度250-300wh/kg将来有可能到400wh/kg, 只是其它因素限制了能量密度的提高, 将来能不能达到是将来的事。 重量多少 可以计算, 能量密度确定了, 设计的续航公里数有了, 锂电池的重量就出来了。至于钒电池的重量 是否是不超过锂电池的5倍,目前看是远远超过的, 理论上应是10倍之差, 现实看是6-8倍, 和放电有没有关系 只能技术专家清楚。2016-03-06 21:16:23
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- 1 虽然我是小白但我感觉不可能立马涨上去的,没有利好消息,又马上一季报了,大环境也没(*ST钒钛000629)
- 2 钒电池龙头未来潜力巨大。将来有十倍到几十倍大行情。(*ST钒钛000629)
- 3 钒钛股份公司管理层和大股东们,你们越界了。(*ST钒钛000629)
- 4 界面新闻:钒电池储能产业商业化进程在不断加快(*ST钒钛000629)
- 5 所有利好利空都是假的。养老金社保基金要入市才是真的。
- 6 钒电池不仅做储能用,还将成为汽车动力电池主力军。
- 7 震惊!攀钢势要拿下红格南矿
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