十年之隔，一汽华利已经不是一汽夏利的宠儿。

　　日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称“一汽夏利”）发布2018年第一次临时股东大会决议公告。根据公告，此次股东大会通过了关于转让天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%股权，并授权总经理办理产权交易挂牌、交易合同确定及签订等事宜的议案。

　　公告中相关条款显示，此次股权转让不包含华利汽车的土地、房产，但是要求受让方保证偿还华利汽车欠一汽夏利不低于8亿元的欠款。业内分析认为，总资产为负数，且连续两年不能维持正常生产的一汽华利的实际投资空间有限，一汽夏利或许是想凭借一汽华利汽车生产资质的转售实现2018年的扭亏为盈。

　　对此，一汽夏利相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，“目前还处于交易挂牌阶段，后续事情会有何种走向还没定下来。”截至目前，一汽华利股权转让信息正在天津产权交易中心预披露，根据相关人士透露，相关交易结果会很快出炉。

　　股权出售含深意

　　事实上，这项决议要追溯到7月。在一汽夏利发布2018年第一次临时股东大会决议公告之前，7月20日，一汽夏利发布公告，公告内容称，为清理亏损法人户，公司拟以不对于1元的价格对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。而此番第一临时股东大会决议公告意味着一汽夏利1元转让一汽华利100%股权生效。

　　虽然一汽夏利以1元作价，但转让一汽华利100%的股权仍有其他附加条件。在受让条件中，一汽夏利表示，首先受让方须不是失信被执行人，同时受让方须承诺，保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付的其他欠款免除。另外，华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置，且上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产。

　　公开资料显示，一汽华利的前身是天津华利汽车有限公司。2002年6月，天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利（天津）汽车有限公司。2008年，一汽华利成为一汽夏利全资子公司，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等。

　　不过近年来，一汽华利的发展却呈现低迷状态，销量下滑且长期处于亏损的状态，成为一汽夏利的负累。根据一汽夏利发布的财报内容显示，2017年，一汽华利的净利润为-1.07亿元；2018年1~6月，一汽华利的净利润亏损为8266万元。由于连续两年无产销，一汽华利被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，整车生产资质已经被工信部特别公示，进入两年的特别整改期。7月4日，发改委《汽车产业投资管理规定（意见征集稿）》公开征求意见指出：“对特别公示企业禁止直接投资（但对原有股东投资除外）。”

　　一位不愿具名的汽车行业分析师对记者表示，一汽夏利转让一汽华利的股权目的在于剥离长期亏损的子公司，缓解自身财务压力。“一汽华利是一汽夏利亏损的重要组成部分，出售一汽华利，可以减少亏损，甩掉包袱。”

　　除此之外，一汽夏利在公告指出股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产，“其实这就说明一汽夏利是出卖一汽华利的生产资质，这会吸引众多新势力造车企业。”上述资深分析师如是说道。

　　目前新能源生产资质审批还未继续通过，目前仍有近200家的新造车企业在排队等待资质的审批，因此对于他们而言收购一家已经有生产资质的企业是最快获得“准生证”的方式，因此上述人士认为，即便是要用8亿元接手一块烫手山芋，一汽华利也不愁没有买家。

　　扭亏之路未可知

　　不过对于1元转让一汽华利股权业内人士还是很诧异为什么会这么便宜？部分人士分析一汽夏利此举其实最根本的原因还是为了转手负债，因为一汽夏利近年来发展深陷“泥沼”，不断挣扎自救。

　　一汽夏利转让一汽华利除了转手负债，“这笔交易对于一汽夏利来讲，更重要的意义是整合资源的一步。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道。此番一汽夏利出售一汽华利的股权，一方面是想要尽快剥离一汽华利这个沉重的包袱；另一方面也是要进一步资源整合，为了未来的发展。

　　根据一汽夏利发布的相关公告，今年1~6月，一汽夏利累计销量为1.3万辆，同比增长12.73%。在骏派计划的加持下，一汽夏利的销量虽然呈现增长态势，但始终没有改变亏损的状态；上半年，一汽夏利归属上市公司股东的净利润预计亏损6亿至6.7亿元，与去年同期6.86亿元的亏损相比几乎处于一个水平线上，基本上每股收益为亏损，大约为0.42元~0.38元。

　　谈及上半年的发展，一汽夏利相关负责人引用业绩报告里的分析，“报告期内，公司推出了新的骏派A50轿车、 骏派CX65跨界两厢车，尚处在市场推广期，销量和预期目标存在差距，产品盈利能力依然较弱。”

　　但实际上，从2016年至今，一汽夏利已经连续5个报告期内持续亏损。从当前市场规则来讲，如果连续亏损两年，第二年末该公司就会被ST，因此如果今年下半年一汽夏利未能盈利的话，一汽夏利将被再次ST，一汽夏利曾被ST一次，*ST两次，一汽夏利扭亏为盈无望，在面临退市的最后时刻，一汽夏利以28亿元的价格将包括内燃机制造分公司在内的四项资产出售给控股股东一汽集团，以此来保壳避免退市。2016年，为了实现盈利，一汽夏利继续以25.6亿元的价格出售其持有的一汽丰田的15%的股份。

　　此番想要保壳，实现盈利，难度自然不小。

　　去年9月，一汽夏利一度停牌，并有消息称一汽夏利将有新股东进入，但直到最后，一汽夏利复牌，新股东以及资金未成出现。“一汽夏利当时停牌，其实实际上有新的投资者与一汽夏利进行了接洽，最后可能在某些细节问题上没达成协议。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示。

　　“一汽夏利如今比较边缘化，一方面是并未受到良好的重视与支持。”汽车行业知名评论员钟师分析一汽夏利现状时表示，“另外，一汽夏利的产品可以看作是入门级中的入门级，然而这一市场已经升级逐渐消失，但一汽夏利的产品并没有随着升级。眼下虽然有骏派品牌支撑，但还尚未进入主流市场。再者，从地理位置上讲，天津相对闭塞，发展速度缓慢也影响到了一汽夏利的发展。”

　　此番，一汽夏利剥离一汽华利之后，由于夏利品牌暂停生产，一汽夏利的主要精力将集中在骏派车型上。在转让一汽华利股权自保之后，一汽夏利或将可以借助骏派实现盈利，同时降低亏损的风险，避免被ST。

　　作为国民车，一汽夏利的发展低迷状态明显。对于这个国民品牌车型，在部分业内人士看来它似乎已经走到了一个两难抉择的境地，进退维谷，它需要资金注入以维持运营，在发布自身股权转让公告未果之后，此番转让一汽华利既能剥离负累，同时也可以获得资金更能专注骏派品牌的发展。但路尽头，一汽夏利的未来在何方还不得而知，转手一汽华利能否“救赎”也是未知。

责任编辑：王萌

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