据工信部消息,为进一步加快推动车联网创新发展,加强部门协同,2017年9月7日,国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次会议在北京召开。    工业和信息化部部长苗圩传达了党中央、国务院领导同志对车联网发展的重要指示和要求,他指出,抓住新一代信息技术与传统产业加速融合的历史性机遇,大力发展车联网,有利于促进汽车产业创新发展,构建汽车和交通服务新模式新业态,是落实《中国制造2025》的重要举措,对推进供给侧结构性改革、培育经济发展新动能、建设制造强国和网络强国具有重要意义。    车联网不仅仅是实现车辆的智能化升级,更为重要的是实现车、路、人之间的交互,故而让汽车能够在复杂的道路环境下智能行驶。通过开放车联网道路测试,对车辆传感器、道路传感、通信、以及数据处理和交互能力的要求更高,有助于行业软硬件技术和平台应用产品的提升,也有助于加速产品认证标准建设。    国家对车联网发展政策不断倾斜,2016年8月工信部发布“智能网联汽车发展路线图”;此外,与车对车的信息交换技术相关的通信技术正在加速成熟,特别是我国拥有知识产权的LTE-V(专门针对车间通讯的协议)通信技术,得到了国内各方的加速布局。随着技术完善和政策推进,2017年下半年车联网公司有望迎来拐点。    此次会议更是强调,要加大关键产品研发攻关力度,完善测试验证、技术评价、质量认证等公共服务平台,促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署和应用,推动5G与车联网融合发展。要强化安全管理,健全安全机制,提升防护能力,保障关键环节的信息和网络安全。    要积极开展国际交流,吸收先进技术与创新资源,促进国内外产业合作。智能网联汽车渗透率将不断提升,车联网巨大的应用空间有望打开。    车联网产业链复杂度较高,涉及到众多领域(汽车产业、汽车电子产业、信息产业、现代服务业)的技术融合。    车联网产业链上游是模块/芯片/终端等硬件供应商、地图/应用/系统软件提供商;中游是电信运营商、BAT等互联网服务提供商;下游是TSP服务平台,以及衍生的垂直应用服务,包括内容服务、保险金融、汽车后市场等等。

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