我们整理比较了汽车板块23家港股公司2018年中期业绩,覆盖乘用车、零部件、经销商及重卡板块。上半年汽车需求遇冷,整车企业收入增速放缓,下行周期竞争加剧,龙头车企凭借规模优势实现份额扩张,由于产品结构优化,零部件采购成本下降,多数车企1H18实现利润率改善。零部件企业受原材料成本上升,人民币强势以及下游客户年降压力,1H18毛利率下滑。经销商1H18业绩低于预期,主要原因在于豪华车大幅降价,新车毛利承压,同时上半年金融去杠杆及融资成本上升的压力,汽车金融业务增速有所放慢。重卡板块上半年实现收入及利润的强劲增长,主要受益于重卡需求超预期,盈利能力进一步改善。由于流动性收紧,消费意愿下降,我们预期2H18汽车销量难有起色,维持汽车行业标配。    下行周期龙头集中。2018年上半年,乘用车销量达1180万辆,同比增长4.6%,但6月以来,随着P2P违约集中爆发,流动性收紧,需求弱化,汽车销量增速明显放缓。下行周期竞争加剧,使得龙头车企凭借规模优势实现份额扩张,吉利汽车1H18市占率明显上升。1H18港股整车企业收入增长14.9%,利润增长28.2%,平均毛利率同比增长0.3个百分点(除比亚迪受补贴退坡导致利润率大幅下滑)。我们认为,龙头车企将受益于规模优势,在零部件采购价格谈判方面处于强势地位,零部件成本下降将部分抵消整车降价的压力,龙头企业利润率仍有改善空间。由于2017年底购置税补贴刚刚退出,我们认为2H18出台刺激政策的概率较低,下半年乘用车销量仍将承压。    零部件企业利润率下滑。1H18港股零部件企业收入维持稳健增长(同比增长15.3%),但受原材料成本上升,人民币强势以及下游客户年降压力影响,1H18平均毛利率下降1.6个百分点。我们预期2H18零部件企业利润率恢复,主要原因在于人民币汇率温和调整,海外工厂盈利水平持续改善。    经销商新车销售承压。港股经销商集团利润增速由17年139%大幅下滑至1H1817.2%,弱于市场预期。1H18汽车需求降温,关税调整使消费者产生观望态度,豪华车终端折扣上升,导致经销商新车毛利承压。由于售后业务仍保持稳健增长,抵消新车毛利下降的影响,1H18经销商平均毛利率为10.2%,与去年基本持平。此外,受制于金融去杠杆及融资成本上升,1H18经销商自营汽车金融业务增速有所放慢。    重卡周期向好,业绩强劲增长。重卡板块上半年收入增长17.2%,利润增长66.8%,主要受益于重卡需求超预期。重卡企业盈利能力进一步改善,1H18平均毛利率同比上升0.2个百分点,同时销售管理费用占收入比例下降1.2个百分点。由于现金流充裕,重卡企业实现债务结构优化,财务成本降低。    维持标配。由于流动性收紧,消费意愿下降,我们预期2H18汽车销量难有起色,维持汽车行业标配。我们看好广汽集团(2238:HK,买入),认为公司经过产品调整,月销量将逐渐恢复,同时2018-2020年丰田有望迎来产品上升周期。推荐敏实集团(425:HK,未评级),看好2H18人民币汇率温和调整,海外工厂盈利水平持续改善。推荐中国重汽(3808:HK,买入),随着高端重卡的需求增加,公司市占率仍有上升空间,与潍柴动力(2338:HK,未评级)有望实现协同联合,形成优势互补。

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