9月26日，北汽新能源相关人士向《国际金融报》记者确认，北汽新能源将于明日正式在A股挂牌上市。

　　只需再等等，北汽新能源将成为中国新能源汽车“第一股”。

　　漫漫上市路

　　自2014年北汽股份上市伊始，其旗下新能源业务便被剥离，准备单独上市。北汽集团董事长徐和谊也数次宣称，北汽新能源将单独上市。

　　由于北汽新能源2016年方才盈利，按照A股必须连续盈利三年，每年的盈利综合要大于3000万元的规定，北汽新能源最早也需要在2019年才能上市。

　　面对国内日新月异的变化，徐和谊显然不愿意等待如此之长的时间。

　　为了尽快完成上市，在2017年完成B轮融资后，北汽集团上市的节奏开始加快。2017年12月，北京前锋电子股份有限公司（以下简称“前锋电子”，600733）发布公告称，北汽集团已成为控股股东，随后在2018年5月，证监会同意收购事宜。到了8月27日，前锋电子正式更名“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。

　　对于北汽新能源上市一事，汽车专家陈光祖表示：“北汽发展新能源符合了目前汽车行业发展的潮流。同时北汽新能源在市场上的销售非常好，连续多年都是纯电动销售冠军，在未来一段时间内整体看好。”

　　全力推动转型

　　徐和谊曾经多次对外表示，将在今年7月底于北京地区全面停产传统燃油车的生产，2020年于北京地区全面停售燃油车，2025年全国范围内停售燃油车。对于北汽来说，新能源单独上市毫无疑问是转型的重要组成部分，也是必然的抉择。

　　数据显示，2017年，北汽股份营收1341亿元，同比增长45.5%，但是其中北京奔驰的占比近9成。同年，北汽自主燃油车品牌总体销量仅为23.6万辆，同比下降48.4%，营收173.86亿元，同比下降43.7%，但是销售成本达200亿元，总体亏损。到了今年情况也没有发生好转，乘联会数据显示，今年北汽自主燃油车共计销售91715辆，同比下滑27.1%。

　　面对北汽集团自主燃油车品牌的窘境，汽车分析师钟师在先前采访中向《国际金融报》表示：“北汽自主燃油车不是特别好，如果现在进行大规模投入也过了窗口期，可能事倍功半，转向新能源是最合理的选择。”

　　与此同时，北汽新能源在市场上优秀的表现也给上市足够的底气。去年北汽新能源累计销量达到10.32万辆，连续5年成为中国纯电汽车销量冠军，今年1月至8月，北汽新能源累计销售62658量汽车，相比去年同期上涨129.9%。

　　依然面临挑战

　　但是另外一方面，北汽新能源也面临一系列问题，首先是国家补贴退坡。根据四部委联合颁发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电续航150公里至300公里以内的车型补贴分别下调20%至50%不等，150公里以内不再享有补贴。而占据北汽新能源销量7成的低端EC系列旗下多款车型均面临补贴退坡的影响。

　　同时，根据北汽集团收购前锋电子所发布的《收购报告书》显示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年前10个月营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元，同期净利润为负1.84亿元、1.08亿元和3924 ．4万元。

　　在同一时间段内，北汽新能源计入当期损益的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元和2475 ．25万元，补贴对于北汽新能源的重要性不言而喻。

　　另外一方面，北汽新能源在北京地区也获得了极大的政策加成。截至2017年，北京实施新能源汽车备案制，只有入围的车型方能获得新能源补贴。数据显示，北汽新能源在去年共有20款车入围，占据了入围总数的26%，几乎覆盖了旗下全部车型。但是随着今年备案制的取消，北汽新能源将在北京面临国内一系列成熟新能源汽车企业的竞争。

　　其次，北汽新能源也过于依赖旗下的低端车型。北汽EC占据了销量的7成，售价非常低廉。EC200补贴后售价5.68万元至6.28万元，2018款EC3补贴后售价6.58万元至7.18万元。

　　一位汽车行业内部人士认为，北汽新能源目前仅仅依靠一款主力车型是非常危险的，一旦市场出现任何“风吹草动”，公司将会受到极大的冲击。因此，即使难度很大，北汽新能源也需要尽快发展高端车型。

责任编辑：张恒

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