上周末，有媒体报道，“董明珠及格力团队现身天津一汽夏利，就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商”。

　　9月18日一早，格力电器宣布临时停牌，就媒体报道的这一事件进行核实。

　　9月18日晚间，格力电器发布公告，“上述报道不属实。经核查，公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利。”

　　按照格力电器所述，格力电器高管及工作人员从未到访过一汽夏利，但是，为什么会有所谓的知情人透露，董明珠现身一汽夏利呢？

　　从当前情况来看，一汽夏利并非优质资产。

　　根据一汽夏利发布的财报，今年上半年一汽夏利营收仅为6.23亿元，同比下降37.9%；归属于母公司净利润为-6.86亿元，同比下降32.17%。

　　就销量来说，一汽夏利也没能止住销量下滑的步伐。来自乘联会的数据显示，一汽夏利三大产品系列上半年累计销量为15511辆，同比下降33.6%。

　　不过，一汽夏利依然有价值：全套的汽车生产线、熟练的制造工人及乘用车生产资质。

　　这是任何一个想造车的团队不容忽视的细节。

　　此前，董明珠大举入股珠海银隆。

　　但是珠海银隆所具有的汽车生产资质只限于商用车，主要车型是电动大巴。而且，相对于每年近2500万辆销量的乘用车而言，客车每年50万辆的销量实在太少，尤其还是电动客车。对于号称“压下全部身家”的董明珠而言，50万辆的电动客车产量绝不是她的天空。

　　上周国务院原则上已经不再批准燃油车生产资质，而新能源乘用车准入需要国家发改委批准。这样的政策背景下，即便一汽夏利当前销量不佳，其生产资质也是新建新能源车企所不具备的“硬件”。

　　任何一家新能源车企，如果借助一汽夏利现有的生产线、熟练工人以及生产资质，必将如虎添翼。

　　那么，问题来了，董明珠团队对一汽夏利有足够吸引力吗？

　　当前，整个乘用车行业，采用的动力源要么是磷酸铁锂电池，要么是三元锂电池。由于三元锂电池的能量密度很高，加之安全性日益提高，越来越成为市场主流的电动车动力源。而珠海银隆的核心技术——钛酸锂电池，在技术得不到提升前，根本无法大规模应用在乘用车上。

　　北京科技大学相关专家荆博士告诉《国际金融报》记者，钛酸锂电池虽然有非常多的优点，但是也存在致命的缺陷，就是能量密度低、续航能力弱。而且，钛的成本较高，锂利用率低，高昂的成本限制了钛酸锂电池装车时的用量。

　　毕竟，乘用车的空间有限，如果装载的钛酸锂电池数量不够，在续航里程上，跟同级别应用三元锂电池的车型要差很多。

　　即便是董明珠想要借助一汽夏利的剩余产能生产电动乘用车，但是在动力选择上，依然要选择当前主流的三元锂电池，否则在续航里程上就被同级别车型全面压制。

　　如此看来，在珠海银隆钛酸锂电池技术大幅度提升前，董明珠要想进军电动乘用车领域，只有采取两线并行的策略，由珠海银隆继续拓展电动商用车领域，另建公司或找合作伙伴进军电动乘用车。

　　记者 张力克

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