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　　据媒体报道，到港的贾跃亭已经开始约见投资人，在没有找到投资之前，贾跃亭或许未来一段时间都将出没于中环了。

　　从多个信源获悉，乐视创始人贾跃亭，已经飞离美国，抵达中国香港。“已经回来几天了。”知情人士表示，贾跃亭“这次回来是为汽车业务融资”。至于回内地的时间，一名知情人士说，还“需要一段时间”。

　　但是，据媒体报道，包括其所在的机构在内，几乎所有人都在避开乐视的项目，更别提在港的国有财团。更为重要的是，随着国内金融机构审核越来越严格，在港中资财团们海外的资金都不算宽裕，“都得谨慎花钱了”。

　　此前有报道称，劳拉·里斯认为，法拉第品牌很难成功！

　　《中外管理》：您认为法拉第未来品牌是否有成功机会？从目前FF91起步阶段所看到的公关信息，您认为其品牌动作有哪些得和失？

　　劳拉·里斯：法拉第很难成功，主要有两个问题：（1）资金，（2）定位。

　　（1）资金。法拉第的战略和特斯拉一样。以高端电动车型FF91切入市场，之后再推出低价的电动汽车。即使法拉第和特斯拉一样成功，这个战略需要大量资金才能推动。

　　特斯拉已经有10年的历史。在这10年中，特斯拉的总营收为1155亿元人民币，但公司仍然亏损199亿人民币。

　　我们认为法拉第很难效仿特斯拉融到足以支撑10年亏损的资金。法拉第作为第二个独立的电动汽车品牌，它所具备的公关潜能会比领先品牌特斯拉小很多。没有大量的正面公关的支持，法拉第就几乎不可能融到足够的资金来实现它的计划。

　　在今年早些时候，法拉第FF91公布于大众时，它获得了64124个订单。但公司拒绝透露其中支付了5000美元以获得优先预订权的人，与不支付任何费用获得免费预订权人数的比例。这一信号说明大多数预订并没有为公司带来提前收入的资金。

　　（2）定位。任何品类中通常都只有一个超高端品牌，而不是两个。在超豪华汽车品类中，劳斯莱斯是主导品牌，并且没有明确的第二品牌；在超豪华跑车品类中，法拉利是主导品牌，并且没有明确的第二品牌；在超豪华手表品类中，百达翡丽是主导品牌，并且没有明确的第二品牌。其实，对法拉第来说，更好的战略是在特斯拉3系的价格段中推出一个车型，特斯拉3系在今年推出市场时的价格大约为23.5万人民币。在这个价格的品类中，存在一个创造强势第二品牌的空间。

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