今天，我们的股票池的中兴通信接近历史新高28元，武汉凡谷，长江通信涨停。新能源汽车的整车企业也在涨幅榜的前列，安凯客车继续涨停。可以说，未来新能源汽车的发展，也是依赖于5G环境，才能在车联网和智能汽车方面大有作为，特别是无人驾驶技术非常依赖于5G技术。虽然新能源汽车的龙头大涨，但是智能汽车时代刚刚开启，远远未到无人驾驶的程度。无人驾驶技术，划分为五个级别，如今无人驾驶技术基本上顶级的，在接近第四个级别，大多数在第三个级别，第三个级别的无人驾驶技术就是部分路段代替驾驶员驾驶，另一些路段则需要驾驶员亲自操作。而第四个级别是，可以在限定区域内，实现更高安全性的无人驾驶，不需要人操作。自动驾驶技术需要导航、视觉识别、工业控制、传感器等技术，更需要一个超高速、超低时延的网络。在5G网络性能充分发挥的情况下，无人驾驶技术才可能攻克第五个LEVEL。到了第五个级别，无人驾驶才真正的取代人类驾驶。只有在5G的低延时技术环境下，无人驾驶汽车才能根据分布式的反馈系统可以修补系统的漏洞，或者车与车相连获得相对位置保持车距。低时延的场景并不只是无人驾驶，在很多的

今天，我们的股票池的中兴通信接近历史新高28元，武汉凡谷，长江通信涨停。新能源汽车的整车企业也在涨幅榜的前列，安凯客车继续涨停。可以说，未来新能源汽车的发展，也是依赖于5G环境，才能在车联网和智能汽车方面大有作为，特别是无人驾驶技术非常依赖于5G技术。虽然新能源汽车的龙头大涨，但是智能汽车时代刚刚开启，远远未到无人驾驶的程度。无人驾驶技术，划分为五个级别，如今无人驾驶技术基本上顶级的，在接近第四个级别，大多数在第三个级别，第三个级别的无人驾驶技术就是部分路段代替驾驶员驾驶，另一些路段则需要驾驶员亲自操作。而第四个级别是，可以在限定区域内，实现更高安全性的无人驾驶，不需要人操作。自动驾驶技术需要导航、视觉识别、工业控制、传感器等技术，更需要一个超高速、超低时延的网络。在5G网络性能充分发挥的情况下，无人驾驶技术才可能攻克第五个LEVEL。到了第五个级别，无人驾驶才真正的取代人类驾驶。只有在5G的低延时技术环境下，无人驾驶汽车才能根据分布式的反馈系统可以修补系统的漏洞，或者车与车相连获得相对位置保持车距。低时延的场景并不只是无人驾驶，在很多的 今天，我们的股票池的中兴通信接近历史新高28元，武汉凡谷，长江通信涨停。新能源汽车的整车企业也在涨幅榜的前列，安凯客车继续涨停。可以说，未来新能源汽车的发展，也是依赖于5G环境，才能在车联网和智能汽车方面大有作为，特别是无人驾驶技术非常依赖于5G这里面就有点对点量子通信的使用，而对于广播型通信，有可能路灯会被改造成一个可见光通信基站，而在飞机上，或者高速上，我们也许可以打开光照来上网，也可能是一个毫米波基站。再加上我们现有的网络，比如WIFI，比如4G基站，都需要升级后整合到5G网络里面去。所以5G并不是人类科技的提升，而是人类科技的集成。各种技术交织耦合在一起。这就需要从5G网络开端之时，就是智能化的网络。从一开始他就能辨别你使用的是什么场景需要给你安排怎样的网络资源。这里面就要有SDN的设计来整合。SDN又叫软件定义网络。除此之外，5G还要用频谱，链路，容量，组网等维度来定义5G。技术。

虽然新能源汽车的龙头大涨，但是智能汽车时代刚刚开启，远远未到无人驾驶的程度。无人驾驶技术，划分为五个级别，如今无人驾驶技术基本上顶级的，在接近第四个级别，大多数在第三个级别，第三个级别的无人驾驶技术就是部分路段代替驾驶员驾驶，另一些路段则需要驾驶员亲自操作。而第四个级别是，可以在限定区域内，实现更高安全性的无人驾驶，不需要人操作。自动驾驶技术需要导航、视觉识别、工业控制、传感器等技术，更需要一个超高速、超低时延的网络。在5G今天，我们的股票池的中兴通信接近历史新高28元，武汉凡谷，长江通信涨停。新能源汽车的整车企业也在涨幅榜的前列，安凯客车继续涨停。可以说，未来新能源汽车的发展，也是依赖于5G环境，才能在车联网和智能汽车方面大有作为，特别是无人驾驶技术非常依赖于5G技术。虽然新能源汽车的龙头大涨，但是智能汽车时代刚刚开启，远远未到无人驾驶的程度。无人驾驶技术，划分为五个级别，如今无人驾驶技术基本上顶级的，在接近第四个级别，大多数在第三个级别，第三个级别的无人驾驶技术就是部分路段代替驾驶员驾驶，另一些路段则需要驾驶员亲自操作。而第四个级别是，可以在限定区域内，实现更高安全性的无人驾驶，不需要人操作。自动驾驶技术需要导航、视觉识别、工业控制、传感器等技术，更需要一个超高速、超低时延的网络。在5G网络性能充分发挥的情况下，无人驾驶技术才可能攻克第五个LEVEL。到了第五个级别，无人驾驶才真正的取代人类驾驶。只有在5G的低延时技术环境下，无人驾驶汽车才能根据分布式的反馈系统可以修补系统的漏洞，或者车与车相连获得相对位置保持车距。低时延的场景并不只是无人驾驶，在很多的网络性能充分发挥的情况下，无人驾驶技术才可能攻克第五个LEVEL。到了第五个级别，无人驾驶才真正的取代人类驾驶。

只有在5G今天，我们的股票池的中兴通信接近历史新高28元，武汉凡谷，长江通信涨停。新能源汽车的整车企业也在涨幅榜的前列，安凯客车继续涨停。可以说，未来新能源汽车的发展，也是依赖于5G环境，才能在车联网和智能汽车方面大有作为，特别是无人驾驶技术非常依赖于5G技术。虽然新能源汽车的龙头大涨，但是智能汽车时代刚刚开启，远远未到无人驾驶的程度。无人驾驶技术，划分为五个级别，如今无人驾驶技术基本上顶级的，在接近第四个级别，大多数在第三个级别，第三个级别的无人驾驶技术就是部分路段代替驾驶员驾驶，另一些路段则需要驾驶员亲自操作。而第四个级别是，可以在限定区域内，实现更高安全性的无人驾驶，不需要人操作。自动驾驶技术需要导航、视觉识别、工业控制、传感器等技术，更需要一个超高速、超低时延的网络。在5G网络性能充分发挥的情况下，无人驾驶技术才可能攻克第五个LEVEL。到了第五个级别，无人驾驶才真正的取代人类驾驶。只有在5G的低延时技术环境下，无人驾驶汽车才能根据分布式的反馈系统可以修补系统的漏洞，或者车与车相连获得相对位置保持车距。低时延的场景并不只是无人驾驶，在很多的的低延时技术环境下，无人驾驶汽车才能根据分布式的反馈系统可以修补系统的漏洞，或者车与车相连获得相对位置保持车距。低时延的场景并不只是无人驾驶，在很多的领域，比如远程的一台手术，比如远程操控挖掘机，又比如远程的画画，远程操控的人需要实时交互，了解自己之前行为的效果如何，只有快速的交互数据，看清楚了情况，才可以做到精准，无偏差。

而在5G的另一面，传统的VR这里面就有点对点量子通信的使用，而对于广播型通信，有可能路灯会被改造成一个可见光通信基站，而在飞机上，或者高速上，我们也许可以打开光照来上网，也可能是一个毫米波基站。再加上我们现有的网络，比如WIFI，比如4G基站，都需要升级后整合到5G网络里面去。所以5G并不是人类科技的提升，而是人类科技的集成。各种技术交织耦合在一起。这就需要从5G网络开端之时，就是智能化的网络。从一开始他就能辨别你使用的是什么场景需要给你安排怎样的网络资源。这里面就要有SDN的设计来整合。SDN又叫软件定义网络。除此之外，5G还要用频谱，链路，容量，组网等维度来定义5G。、AR，云计算等业务在这里面就有点对点量子通信的使用，而对于广播型通信，有可能路灯会被改造成一个可见光通信基站，而在飞机上，或者高速上，我们也许可以打开光照来上网，也可能是一个毫米波基站。再加上我们现有的网络，比如WIFI，比如4G基站，都需要升级后整合到5G网络里面去。所以5G并不是人类科技的提升，而是人类科技的集成。各种技术交织耦合在一起。这就需要从5G网络开端之时，就是智能化的网络。从一开始他就能辨别你使用的是什么场景需要给你安排怎样的网络资源。这里面就要有SDN的设计来整合。SDN又叫软件定义网络。除此之外，5G还要用频谱，链路，容量，组网等维度来定义5G。4G的环境下已经可以勉强实现，比如《口袋妖怪》，实现了到处抓小精灵的愿望。但是这些体验是不足的，那些3D这里面就有点对点量子通信的使用，而对于广播型通信，有可能路灯会被改造成一个可见光通信基站，而在飞机上，或者高速上，我们也许可以打开光照来上网，也可能是一个毫米波基站。再加上我们现有的网络，比如WIFI，比如4G基站，都需要升级后整合到5G网络里面去。所以5G并不是人类科技的提升，而是人类科技的集成。各种技术交织耦合在一起。这就需要从5G网络开端之时，就是智能化的网络。从一开始他就能辨别你使用的是什么场景需要给你安排怎样的网络资源。这里面就要有SDN的设计来整合。SDN又叫软件定义网络。除此之外，5G还要用频谱，链路，容量，组网等维度来定义5G。的画面仅仅是存储在手机或者电子设备里面的素材根据简易信息传输，合成游戏效果，或者如VR需要在一个局域网里面搭建临时网络。这里面就有点对点量子通信的使用，而对于广播型通信，有可能路灯会被改造成一个可见光通信基站，而在飞机上，或者高速上，我们也许可以打开光照来上网，也可能是一个毫米波基站。再加上我们现有的网络，比如WIFI，比如4G基站，都需要升级后整合到5G网络里面去。所以5G并不是人类科技的提升，而是人类科技的集成。各种技术交织耦合在一起。这就需要从5G网络开端之时，就是智能化的网络。从一开始他就能辨别你使用的是什么场景需要给你安排怎样的网络资源。这里面就要有SDN的设计来整合。SDN又叫软件定义网络。除此之外，5G还要用频谱，链路，容量，组网等维度来定义5G。5G有超高速数据链接，大约10Gbps，并且具有低速移动性（提高移动接入效率的技术，主要解决移动中的IP寻址问题）。在这些网络特性的支持下，现有的VR、AR才有可能进一步实现更多的交互效果。

所以5G组网是复合网，其里面的内在并不是单一的网络，移动通信网络联盟将场景归类为8类：密集区域宽带接入，无处不在的宽带接入，高速移动，海量的物联网连接，实时通信，应急通信，超可靠通信，广播型通信。这和3GPP三类场景的区分方法有所不同，但是其实质内容是想通的，分类细的好处，就是理解起来更加简单。

诸如超可靠通信，这里面就有点对点量子通信的使用，而对于广播型通信，有可能路灯会被改造成一个可见光通信基站，而在飞机上，或者高速上，我们也许可以打开光照来上网，也可能是一个毫米波基站。再加上我们现有的网络，比如WIFI，比如4G基站，都需要升级后整合到5G网络里面去。所以5G这里面就有点对点量子通信的使用，而对于广播型通信，有可能路灯会被改造成一个可见光通信基站，而在飞机上，或者高速上，我们也许可以打开光照来上网，也可能是一个毫米波基站。再加上我们现有的网络，比如WIFI，比如4G基站，都需要升级后整合到5G网络里面去。所以5G并不是人类科技的提升，而是人类科技的集成。各种技术交织耦合在一起。这就需要从5G网络开端之时，就是智能化的网络。从一开始他就能辨别你使用的是什么场景需要给你安排怎样的网络资源。这里面就要有SDN的设计来整合。SDN又叫软件定义网络。除此之外，5G还要用频谱，链路，容量，组网等维度来定义5G。并不是人类科技的提升，而是人类科技的集成。各种技术交织耦合在一起。这就需要从5G网络开端之时，就是智能化的网络。从一开始他就能辨别你使用的是什么场景需要给你安排怎样的网络资源。这里面就要有今天，我们的股票池的中兴通信接近历史新高28元，武汉凡谷，长江通信涨停。新能源汽车的整车企业也在涨幅榜的前列，安凯客车继续涨停。可以说，未来新能源汽车的发展，也是依赖于5G环境，才能在车联网和智能汽车方面大有作为，特别是无人驾驶技术非常依赖于5G技术。虽然新能源汽车的龙头大涨，但是智能汽车时代刚刚开启，远远未到无人驾驶的程度。无人驾驶技术，划分为五个级别，如今无人驾驶技术基本上顶级的，在接近第四个级别，大多数在第三个级别，第三个级别的无人驾驶技术就是部分路段代替驾驶员驾驶，另一些路段则需要驾驶员亲自操作。而第四个级别是，可以在限定区域内，实现更高安全性的无人驾驶，不需要人操作。自动驾驶技术需要导航、视觉识别、工业控制、传感器等技术，更需要一个超高速、超低时延的网络。在5G网络性能充分发挥的情况下，无人驾驶技术才可能攻克第五个LEVEL。到了第五个级别，无人驾驶才真正的取代人类驾驶。只有在5G的低延时技术环境下，无人驾驶汽车才能根据分布式的反馈系统可以修补系统的漏洞，或者车与车相连获得相对位置保持车距。低时延的场景并不只是无人驾驶，在很多的SDN的设计来整合。SDN又叫软件定义网络。除此之外，5G还要用频谱，链路，容量，组网等维度来定义5G。

今天，我们的股票池的中兴通信接近历史新高28元，武汉凡谷，长江通信涨停。新能源汽车的整车企业也在涨幅榜的前列，安凯客车继续涨停。可以说，未来新能源汽车的发展，也是依赖于5G环境，才能在车联网和智能汽车方面大有作为，特别是无人驾驶技术非常依赖于5G技术。虽然新能源汽车的龙头大涨，但是智能汽车时代刚刚开启，远远未到无人驾驶的程度。无人驾驶技术，划分为五个级别，如今无人驾驶技术基本上顶级的，在接近第四个级别，大多数在第三个级别，第三个级别的无人驾驶技术就是部分路段代替驾驶员驾驶，另一些路段则需要驾驶员亲自操作。而第四个级别是，可以在限定区域内，实现更高安全性的无人驾驶，不需要人操作。自动驾驶技术需要导航、视觉识别、工业控制、传感器等技术，更需要一个超高速、超低时延的网络。在5G网络性能充分发挥的情况下，无人驾驶技术才可能攻克第五个LEVEL。到了第五个级别，无人驾驶才真正的取代人类驾驶。只有在5G的低延时技术环境下，无人驾驶汽车才能根据分布式的反馈系统可以修补系统的漏洞，或者车与车相连获得相对位置保持车距。低时延的场景并不只是无人驾驶，在很多的这里面就有点对点量子通信的使用，而对于广播型通信，有可能路灯会被改造成一个可见光通信基站，而在飞机上，或者高速上，我们也许可以打开光照来上网，也可能是一个毫米波基站。再加上我们现有的网络，比如WIFI，比如4G基站，都需要升级后整合到5G网络里面去。所以5G并不是人类科技的提升，而是人类科技的集成。各种技术交织耦合在一起。这就需要从5G网络开端之时，就是智能化的网络。从一开始他就能辨别你使用的是什么场景需要给你安排怎样的网络资源。这里面就要有SDN的设计来整合。SDN又叫软件定义网络。除此之外，5G还要用频谱，链路，容量，组网等维度来定义5G。

今天，我们的股票池的中兴通信接近历史新高28元，武汉凡谷，长江通信涨停。新能源汽车的整车企业也在涨幅榜的前列，安凯客车继续涨停。可以说，未来新能源汽车的发展，也是依赖于5G环境，才能在车联网和智能汽车方面大有作为，特别是无人驾驶技术非常依赖于5G技术。虽然新能源汽车的龙头大涨，但是智能汽车时代刚刚开启，远远未到无人驾驶的程度。无人驾驶技术，划分为五个级别，如今无人驾驶技术基本上顶级的，在接近第四个级别，大多数在第三个级别，第三个级别的无人驾驶技术就是部分路段代替驾驶员驾驶，另一些路段则需要驾驶员亲自操作。而第四个级别是，可以在限定区域内，实现更高安全性的无人驾驶，不需要人操作。自动驾驶技术需要导航、视觉识别、工业控制、传感器等技术，更需要一个超高速、超低时延的网络。在5G网络性能充分发挥的情况下，无人驾驶技术才可能攻克第五个LEVEL。到了第五个级别，无人驾驶才真正的取代人类驾驶。只有在5G的低延时技术环境下，无人驾驶汽车才能根据分布式的反馈系统可以修补系统的漏洞，或者车与车相连获得相对位置保持车距。低时延的场景并不只是无人驾驶，在很多的

来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c8a693a0102wzpl.html) - 一表打尽5G通信概念股_凯恩斯_新浪博客 免责声明：博主所发内容不构成买卖股票依据。股市有风险，入市需谨慎。新浪财经网站提供此互动平台不代表认可其观点。新浪财经所有博主不提供代客理财等非法业务。有私下进行收费咨询或推销其他产品服务，属于非法个人行为，与新浪财经无关，请各位网友务必不要上当受骗！ 查看博主原文>> 0 转载 喜欢 阅读┊ 收藏 ┊转载 ┊ 喜欢▼ ┊打印┊举报

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