工信部正式发布“双积分”办法,新能源汽车发展迎确定性支撑,2020年产量有望至少达200万辆。工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,传统能源乘用车年度生产或者进口量大于3万辆的乘用车企业,设定新能源汽车积分比例要求。明确平均燃料消耗量(CAFC)自2018年起开始考核,新能源汽车积分(NEV)自2019年开始考核,2019年的NEV负积分可由2020年正积分抵扣。相比《意见稿》,细节微调,整体目标不变,充分保障新能源汽车高速发展。参照《节能与新能源汽车技术路线图》,到2020年新能源汽车年销量超过200万辆,长期看,新能源汽车销量拥有广阔的成长空间:2016年我国新能源汽车产销仅约50万辆(汽车产销量共约2800万辆),新能源汽车保有量仅约100万辆(总共汽车保有量接近2亿辆)。    5G提前大规模商用,车联网黄金时代到来。5G以全新的网络架构,提供峰值在10Gbps以上,用户体验速率将达到1Gbps,网络性能相较4G实现10倍以上的跃升,超高可靠性、超低时延特性从根本上大幅提高车联网通信效率。中国移动投资8000亿建立的5G网络已经进入商用倒计时,大规模商用将提早到2019年,而车联网恰恰是5G的杀手级应用场景,5G提前商用将助推车联网的发展进程。    公司全面布局车联网产业链,新能源车联网入口优势显著,有望打造新能源车联网平台龙头。公司全面布局车联网产业链,控股英泰斯特(T-BOX新能源汽车前装市场超30%份额)、控股九五智驾(自主研发车联网运营TSP服务)、参股广联赛讯(智能车载终端)和彩虹无线(UBI车险),定增14.6亿元加码建设T-BOX产能、扩大智驾运营规模。公司在新能源汽车T-BOX车联网终端入口价值十分显著,积极建设新能源汽车国家三级监测体系(企业监测平台、地方监测平台和国家监测平台),有望打造全新的新能源车联网平台龙头。考虑定增实施完成及2018年英泰斯特全面并表预期后,预计兴民智通2018-2020年实现净利分别为1.59亿元、2.09亿元、5.25亿元,三年CAGR近81%,公司有望高成长。    盈利预测和投资评级:基于审慎性原则,在非公开发行未最终完成时,不考虑增发对股本的摊薄及对业绩的影响因素,不考虑英泰斯特2018年继续并表49%股权对应业绩的影响因素,预估公司2017/2018/2019年EPS分别为0.17/0.23/0.33元,对应的PE分别为71/53/38倍。公司在新能源汽车产业高速发展、5G车联网时代来临的两大趋势下,打造车联网数据入口优势,建设车联网平台生态,看好公司发展,维持公司“买入”评级。    风险提示:T-box产品渗透率低于预期;车联网发展进度低于预期,非公开发行不能顺利完成,英泰斯特剩余49%股权收购进度低于预期的风险。

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