【光伏】    硅料与硅片企业的博弈还在进行,虽然硅片的价格持续滑落,硅料企业报价情况依旧不明确。市场目前硅料成交不多,少量成交价格已经略微下跌,主要落在每公斤140-150元人民币之间。预估后期一旦有大厂价格开始松动,整体硅料价格下跌的速度就会非常快速。硅片一周以来价格持续下探,金刚线多晶硅片价格继续崩跌,目前报价在每片3.8-4.1元人民币之间、海外也下滑至每片0.55-0.58元美金,一周跌幅再次超过5%。单晶硅片则因为一、二线供货企业价格贴近,整体价格变化不大,目前国内单晶硅片价格保持在每片5–5.2元人民币、海外每片0.68-0.705元美金区间。对比单多晶硅片平均价格,价差又再度拉到了每片1.1元人民币或是13.5美分。多晶电池片厂为减少库存,降价依旧快速,市场价格从上周每瓦1.4-1.45元人民币降到每瓦1.35元人民币,此价格让多数电池厂难以负荷,陆续出现开工率下降的情形。常规电池片也下降至每瓦1.57-1.6元人民币。国内单、多晶组件仍维持缓跌局面,然而分布式项目对价格较不若大型电站敏感,近期分布式市场常规多晶组件价格大多落在每瓦2.6–2.65元人民币之间,大型项目订单则大多跌破每瓦2.6元人民币。农历年前后需求冷清,不少组件厂二月也将出现开工率下调的情形。由于一季度是光伏传统淡季,我们建议对光伏大票相对观望,继续重点关注受益分布式和光伏扶贫发展的光伏细分行业龙头科士达(002518.SZ)、户用光伏龙头正泰电器(601877.SH),以及光伏玻璃龙头南玻A(000012.SZ)。    【风电】    2017年,欧洲海上风电新增装机容量达到了创纪录的3.1GW,增长率为25%,其中英国新增1.68GW,德国新增1.25GW。截至2017年底欧洲11个国家共拥有4000多台海上风机,总装机容量15.8GW;新建成海上风电场13座,包括全球第一座漂浮式海上风电场——HywindScotland。目前,欧洲有11座海上风电场在建设中,装机容量共2.9GW。到2020年,预计欧洲海上风电总装机容量将达到25GW,英国、德国、丹麦、荷兰、比利时将占据其中的98%。新建海上风机平均容量5.9MW,比2016年的4.8MW增长23%;新建海上风场平均容量493MW,比2016年的368MW增长34%;容量系数也在增长,其中英国Dudgeon风场的容量系数最高,为65%。我们继续重点关注受益国内风电装机拐点和海上风电发展的金风科技(002202.SZ)、天顺风能(002531.SZ)、泰胜风能(300129.SZ)。    【新能源汽车】    2018年2月2日,工信部正式发布第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》。本次共有118款车型入选,其中包括纯电动车型106款,插电式混合动力车型9款,燃料电池车型3款。新能源乘用车34款,新能源客车55款,新能源专用车29款。    继16、17年连续两年废除老目录后,本次将继续保留17年目录。在2016、2017年连续两年废除老目录后,2018年第一批首次保留了老目录,这将有利于企业在产销方面保持连贯性,也为消费者购车提供了便利。因此目录的连续发布属于行业重大利好,将吸引更多企业加入新能源车行业。    此次车型数量略低于17年10-12批,乘用车种类增加较多,客车种类增加较少。各种车型增加量相对于17年同期有所减少。2018年第1批的车型总量为118款,其中乘用车为34款,多于2017年10-12批,而客车为55款,与之前几个月相比有所减少。不同车型间的此消彼长也体现了新目录对车型结构的新调整——扩大乘用车的种类数量,而客车种类增加量大幅减少。而相比于2017年第1批车型情况而言,此次乘用车、客车和专用车三种车型的增加量均有所减少,这可能与此次保留了17年目录中的车型有关。    乘用车电池继续以三元锂电池为主,客车电池仍以磷酸铁锂为主,专用车磷酸铁锂占比提高。2018年第1批车型中,纯电动三元锂电池乘用车占比高达85.2%;纯电动磷酸铁锂电池客车占比提高达96.1%;纯电动磷酸铁锂电池专用车达48.3%。从17年第12批起,纯电动专用车中磷酸铁锂电池所占比例开始逐渐反超三元锂电池比例,处于对低成本的需求,磷酸铁锂电池所占比重较高。    纯电动新能源车中,高能量密度新能源车比例普遍提高。2018年第1批公布的车型中,纯电动乘用车三元锂电池密度在120-140瓦/千克之间的比例较17年12批下降了10%,而密度在140-150瓦/千克的比例上升了7%,已达9款。120瓦/千克以上的三元锂电池电动乘用车占比达86%。在磷酸铁锂电池电动乘用车部分中,能量密度总体上由之前的90-115瓦/千克上升至120-140瓦/千克。纯电动客车中,磷酸铁锂电池密度在140-150瓦/千克的比例已达90%,较17年12批提高21%,同时锰酸锂电池密度在140-150瓦/千克的比例已达100%,较17年12批提高了33%。客车目前主要是随着补贴推动,能量密度在140-150瓦/千克的客车已成为主流。纯电动专用车电池表现稍差,磷酸铁锂电池密度在115-140瓦/千克的比例达86%,较17年12批提高了25%,但密度在140-150瓦/千克比例由17年12批的23%下降至7%。专用车三元锂电池密度在120-140瓦/千克的比例已达80%,较17年12批提高了30%,目前三元锂电池密度在120瓦/千克的比例已达到90%以上。    不同续航里程所占比例有所调整,新能源车的发展有所侧重。2018年第1批公布的车型中,乘用车中续航区间在200-249公里的比例由17年12批的9%提高到26%,增长幅度较大。另外,续航区间在300-349公里的比例也从17年12批的23%提高到26%。客车方面,续航里程大于500公里的比例从17年12批的7%上升至14%,500公里车型推出量的增多带动了客车车型续航里程的提升。专用车方面,主要是中高续航里程的车型增加。18年第一批专用车250公里以上的占69%,这一比例远高于17年45.44%的水平。在新能源车板块我们建议继续关注上游的盐湖提锂标的科达洁能(600499.SH)和中游CATL产业链标的东方精工(002611.SZ)。    风险提示:    光伏扶贫及户用光伏发展不及预期;风电新增装机不及预期;锂电上游价格下滑程度超出预期;盐湖提锂扩产程度不及预期;电池装电量增速低于预期;新能源车补贴超预期调整等。

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