中美汽车贸易情况:1)中国出口美国以零部件为主,整车比重很小。产品集中在行驶系统,如轮毂,轮胎等。2)中国进口美国以整车为主,2017年进口产自美国的车辆为28万辆,占比约25.5%。其中美系品牌进口车2016年销量10.69万辆,占比10.3%。3)品牌特征:进口自美国的车以宝马、奔驰为主,美系车主要由福特及林肯贡献。    进口车关税下调是趋势,分步有序完成。我国关税整体呈现下降趋势,履行了加入WTO的承诺。    不其他国家相比,整车关税仍偏高,为25%,高于美国2.5%,欧洲10%,日本0%,韩国0%,零部件关税较低,为10%。关税下调将采用分步有序的方式完成,我们按照15%、10%的税率测算不同排量进口车的影响,对应进口车价格下降8%-12%。总体下降幅度有限,进口车仍然处于高端市场,不会冲击主体消费市场,但会刺激进口市场进一步复苏。    股比放开甚嚣尘上,一线自主具备崛起实力。传统合资车企利益相关者众多,股比放开实际操作复杂,预计短期内难以实现。中长期看,我们认为,我国自主车企经过多年的发展,制造实力强, 且能深入把握中国用户需求,一线自主品牌车企将能经受股比放开考验。且从发达国家成熟汽车市场看,汽车行业具有属地国特性,各国自主品牌在本国汽车市场份额占比普遍在50%以上,甚至更高。丰田作为全球汽车TOP1,也仅在北美市场做的比较成功,市场份额在20%的水平,北美大部分市场份额仍在美系车企手中。因此,我们坚定看好自主品牌的发展,股比放开也并非洪水猛兽。    相关标的:国机汽车、广汇汽车(关税下调,直接受益),吉利汽车、长城汽车、以及上汽集团,广汽集团(自主乘用车业务潜力大)风险提示:汽车市场销量波动风险;

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