4月2日参加了龙创设计调研,公司是国内汽车设计第一梯队的公司,从17年起新能源汽车设计的订单快速增加。依据调研情况显示,新能源车设计合同相较均价传统车设计合同均价要低,一方面是业务类型不同,一方面是项目复杂程度、设计周期不同。从本次调研情况来看,呈现几个特点:1、知名车厂的传统车设计费明显高于新能源汽车设计费;2、非知名车厂的新能源车设计费普遍高于知名车厂。主要是新能源车设计大多是从无到有,中间比较花时间的是设计需要匹配供应商的供应能力,所以至少初期新能源车的设计复杂不必传统车低多少,知名车厂有供应商优势、也有自己的研究院,所以议价能力比非知名车厂有优势。    其他业务,包括直升机舱门、无人机、医疗器械。目前负责该业务有专门的部门,人数10人左右。    国内汽车设计仍处在发展初期。国内设计公司直接的服务对象主要是国内自主品牌的研究院。专业设计公司独立性主要体现在:1、专业设计公司设计款型多,更了解市场,跟车厂设计人员比对开发车的市场需求、开发技术参考更了解,效率更高。2、跟车厂并不是完全替代关系,更多时候是互补关系。车厂设计部一般负责车品的整个运营、规划,专业设计公司主要落实车品的设计规划。3、新能源车设计是从无到有,更传统车更多时候是找对标车进行参照设计不同,里面需要设计、测试的环节更佳复杂,需要专业设计公司来做。    国外成熟市场国家汽车工业设计产值占到营业收入3%左右,国内这一数值占1.5%-2%。主要原因是国内合资品牌为主,合资品牌研发一般都由国外公司完成,自主品牌发展阶段较晚。    按国内主流车厂300家,每年每个车厂出三个车型计算,国内汽车设计产值在100亿左右。根据公司公转书中披露的数据显示,2014年国内自主品牌研发费在88亿元左右,其中委托外部公司设计市场规模在61.6亿左右。龙创对新能源汽车市场的规模判断是200亿-300亿,逻辑主要是传统车基本上都会考虑做新能源车再加上未来新进的企业。

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