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　　快捷申通伙伴反目 快运业务成导火索

　　本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

　　在国内快递物流行业持续的高增速以及上市公司业绩持续飘红的大环境下，一些问题被光环所掩盖，比如中小快递企业的出路问题。

　　2018年尚未过半，快捷快递有限公司（下称快捷快递）成为中道崩殂的又一家快递企业。而导致这一结果发生的“催化剂”却又更像是他们为生存寻求出路而不得不做出的变革。

　　快捷停运

　　如果不是快捷快递在4月18日晚间忽然发布公告宣布暂停运营，并采用较为激烈的言辞对合作伙伴同时也是自身股东之一的申通快递有限公司（下称申通）发难，两家公司短时间内迅速积攒的矛盾可能还没办法这么快就开始向外界展示出来。

　　矛盾激化源于申通在4月15日晚间发布公告称将“暂缓推进申通快运项目”。公告解释此举是因为“各方股东对商业模式、运营及发展战略存在重大分歧”，因此申通认为“基于上述综合因素的影响，公司认为继续按照此种合作方式推进快运项目，可能会给公司带来不确定的风险。”

　　申通的这个决定明显针对国家邮政局4月13日公布的消费提示公告而来，公示信息显示，“近日快捷快递在部分地区服务运行出现异常，请广大消费者谨慎使用。”

　　申通与快捷快递的深度合作源于去年8月签订的一纸《增资协议》，按照协议相关条款，申通出资1.33亿购买快捷快递10%股权，双方又在去年11月签署《上海申通岑达供应链管理有限公司出资合同》，由申通出资3500万元人民币，占股70%，快捷快递出资1500万元人民币，占股30%，设立上海申通岑达供应链管理有限公司（下称申通快运），宣布进军快运业务。

　　但签约不到半年时间形势急转直下，快运项目不仅没有如期推进，双方还以这样一种尴尬的方式撕破脸皮。

　　申通在声明中直指快捷快递截至3月31日合同约定的期限内未能按约履行出资义务，因此被视为自动放弃公司发起人/股东的权利义务，乙方的出资额及股东的身份由甲方（申通快递）同意的投资方替代。

　　根据快捷快递方面在宣布停运公告中对事件的描述，“申通单方面突然宣布快运业务暂停，这使得快捷快递生产经营陷入困境，为避免扩大亏损等诸多考虑决定停运。”

　　不仅如此，快捷快递更是将双方所存在的矛盾直接摆到台面上，直指申通“不诚信”，并称“但任何一项新型合作模式的成功推行不可能一帆风顺，期间会有一些别有用心的人借机唱衰。是非自有公断，公道自在人心，申通快递单方面擅自终止合作的行为，很容易毁掉自己的信誉。”

　　“双方处理这个问题的方式都是从自身的角度考虑，但快捷快递在申通入股之前状况就已经不太乐观，否则也不会接受这种类似完全转变经营业态的合作模式，”一位接近申通的人士19日对《华夏时报》表示，“而且申通的很多网点也已经开始帮快捷快递收派件，这说明双方至少在合作的前期对这种模式是认可的。”

　　根据申通方面18日晚间发布的公告显示，2017年12月6日，申通快运注册成立之后，明确申通快递和快捷快递网点均有资格申请加盟申通快运。申通快运作为独立平台运作、独立承揽业务，快捷快递作为申通快运的合作伙伴，承接申通快运的快件分拣、运输业务，但快捷快递的业务和网络继续存续。

　　而在快捷快运的声明中，对申通快运的架构则有不同的描述，快捷快递在声明中提出，申通快运的运营方案是快捷“将快递业务整体转型至快运业务，并将公司现有的资产、网点、分拨中心，人员等整体转型并入至经营快运业务的公司，经营快运业务的公司将借助公司的网络，快速启动全国性的快运网络，并由公司全面负责经营与管理）。”

　　“快捷快递虽然有一定的规模和布局，但毕竟整体体量较小，申通对于快运业务还是有很大的想法，这就带来一个问题，快捷快递整体转型能否撑起申通快运的运营，”前述接近申通的人士对本报记者表示，“实际上快运业务所承揽的公路零担重货业务目前已经成为快递企业重点布局的新热点，且不说申通本身起步就有些晚，一旦决定投入巨量的资源去做，本身并没有太多试错的空间，因此寻找一个可靠的合作伙伴至关重要。”

　　申通快运业务受阻

　　不管这一事件背后到底是申通断了快捷速递的后路还是快捷快递难以支撑起申通在快运业务上的野心，此事件都对双方造成了比较大的影响。

　　快捷快递方面表示，申通在具体实施和运营申通快运时极为不配合，近期，其单方面终止与我司的合作，暂停快运项目的运营，造成公司在转型中的原业务量急速下滑，公司网点基本完成转型（近1/3的网点正式加盟了快运网络、近1/3的网点被申通快递收购、近1/3的网点仍然在快递网络内）、公司的业务收入已经连续严重亏损，以至造成全网络的人员工资（2个月工资）、网络运营班车费用、网点的提现费用无力支付的现状。

　　而对申通而言，本来就已经起步较晚的快运业务无法按期启动，会使其与诸多竞争对手们的差距进一步拉开。

　　这类大件快运（重货）的业务增长潜力从德邦股份4月19日发布的首份年报中可见一斑。

　　德邦股份2017年业务件量3.13亿票，同比增长 54.70%；2017年营业收入为203.50亿元，同比增长19.70%。整体营收上仅仅比顺丰控股低，但远超中通（130.6亿）、圆通（199.82亿）、申通（126.57亿）、韵达（100.25亿）、百世（199.9亿）几大快递上市公司。

　　一直以快递业务为主的顺丰控股去年在快运重货类业务中也实现了44亿元营收，同比增长达79.93%。这其中电器和建材类的配送贡献颇多。

　　以往电子商务小件消费品为主的情况正在悄然发生变化，包括家电、家具和建材卫浴等在内的大型耐用消费品在电商产品整体比重逐渐增加。中国物流采购联合会公布的数据显示，中国大件物流2015年的市场规模达8943亿元，2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元，年复合增长率超过65%，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

　　相比之下传统快递业务则开始放缓，国家邮政局数据显示，2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%； 业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长 24.7%。受传统电商增速下滑及基数等因素，行业增速较2016年有所下降。

　　这种状况对于本身在目前已经上市的快递公司竞争中优势并不突出的申通而言显然并不是好消息，一方面还要在传统快递业务上与众多强劲的对手“贴身白刃战”，另一方面在新的业务增长点中尚未找到自身的地位。

　　“可以说这次时间对双方都是打击，对像快捷快递这样的中小型快递企业来说，以后路会越来越窄，而对于申通来说，如果不能尽快消除影响，重整快运业务并尽快布局，同样会在挤压之中更难寻找到空间。”一位民营快递企业高层管理人士对本报记者如是说。

　　责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

责任编辑：陈靖

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