上汽奥迪项目打了一剂强心针，但这场马拉松仍将旷日持久。

　　《财经》记者 王斌斌 实习生 周健 | 文 

　　施智梁 | 编辑

　　在6月26日的2017年年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹公开表示，奥迪已持有上汽大众1%的股份。国家企业信用信息公示系统的数据显示，奥迪股份有限公司于2018年4月10日认缴出资1.15亿元人民币，持有上汽大众汽车有限公司1%的股份。上汽奥迪的故事开启了新篇章。

　　“闪电战”破产

　　上汽和奥迪的合作一直在有序推进。无论是奥迪原全球CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）还是大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann），这句话是此前的一贯表态。但双方的合作并非两位高管所说的那般一帆风顺。

　　两家原计划应该是打一场闪电战。

　　2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方的合资企业上汽大众引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

　　奥迪方面也表示将与上汽大众组建合资公司，单独建设渠道，第一款产品计划于2017年4月正式发布，在同年投放市场。

　　在当年12月的股东大会上，陈虹表态称，“上汽和奥迪的合作不会有什么变化，合作具体细节和内容还在磋商中，合适时会对外公布。”随后，在2017年1月初，上汽就开始着手组建上汽奥迪销售公司。

　　按照上汽与奥迪的计划，双方成立合资销售公司，奥迪品牌依托上汽大众的生产线进行代工，避免了合资车企的资质问题。在技术层面，大众品牌的首款C级车辉昂已在上汽大众正式投产，公司已具备大众MLB平台车型的生产能力。在设想中，只要将销售渠道建立起来，上汽奥迪这个豪华品牌的诞生不会有太多障碍。

　　然而，经销商打乱了计划。

　　上汽和奥迪签署备忘录的消息在2016年11月公布后，中国的奥迪经销商就“结盟起义”，要求奥迪终止其与上汽的合作，否则将停止进货、对奥迪车型实行全线涨价。奥迪一度强势回应，坚决推进上汽奥迪项目，但最终还是妥协，在11月30日宣布暂停与上汽的进一步谈判。

　　2017年1月13日，奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）书面致函上汽集团总裁陈志鑫、上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝，紧急叫停上汽单方面组建销售公司事宜。四天后，海兹曼宣布双方合作在有序推进，但时间上不会早于2018年落地。

　　同年5月中下旬，在经过多轮博弈之后，奥迪、一汽集团、一汽-大众以及奥迪经销商联会达成共识，确保2022年奥迪品牌在华销量达到90万辆，若上汽奥迪生产车辆，不得在2022年之前销售。

　　未到终点的马拉松

　　多方发布共同声明，意味着上汽奥迪项目演变成一场考验耐心与智慧的马拉松。

　　市场一度认为上汽奥迪项目已经搁置。尤其是在2017年6月，有消息称上汽奥迪筹备项目组正式解散，双方人员各自回家，对于这个项目的消极情绪进一步扩大。

　　另一方面，一汽-大众奥迪捷报频传。今年3月7日，一汽和奥迪以及相关方签署了关于成立两家新公司的谅解备忘录。根据备忘录，合作各方将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽-奥迪移动出行服务（中国）有限公司”。此后，多家一汽-大众的工厂投产，大多生产奥迪系列产品。

　　但上汽奥迪项目的坚定支持者们一直在努力。

　　奥迪原全球CEO施泰德连续两年给上汽奥迪项目站台。今年3月15日的奥迪年会上，他重申上汽奥迪项目在按照原计划顺利推进，公司在中国也需要两条腿走路来占据更大的市场份额。

　　陈虹同样没有放弃。在多方达成“2022年”共识后不到一周，上汽集团召开2016年年度股东大会，董事长陈虹强调，去年12月的回答依然有效。但他同时表示，上汽会利用奥迪现有的线下资源，争取实现各方共赢。

　　“上汽奥迪项目与目前汽车市场产品规划时间是相关的，是需要四年左右。”海兹曼在今年3月接受《财经》记者专访时表示，项目没有搁浅，仍在推进中，但需要时间。

　　如今，参与这场马拉松的选手似乎要开始加速了。2018年4月，奥迪公司认缴1.15亿元人民币，持上汽大众1%股份，陈虹则在股东大会上正式宣布这一消息。

　　毕竟2022年的期限对于上汽和奥迪来说还是太远，而且夜长梦多。一名汽车行业的独立分析师对《财经》记者表示，“上汽肯定希望木已成舟，有问题后面再解决。”

　　当然，这场马拉松还远没看到终点，各方博弈仍将继续。

　　需要一个叫上汽奥迪的新品牌吗

　　上汽奥迪项目对合作的双方来说是好事，对一汽来说就不是好事了。

　　“虽然之前经销商闹得很凶，但他们的诉求是挣钱，能用钱解决的问题都不是问题。”一名国际咨询公司原负责汽车业务的合伙人告诉《财经》记者，关键得看上汽、奥迪和一汽的博弈。

　　一汽当时肯定不希望看到上汽奥迪项目快速落地的。

　　从1988年一汽与奥迪联姻开始，双方的合作已有29年，一汽集团尤其一汽-大众的态度对于“上汽奥迪”的进展至关重要。

　　“我们认为上汽找奥迪合资是做错了。”一汽-大众的高层人士对《财经》坦言，如果有了上汽这个合资伙伴，奥迪在和中国车企的谈判中会更加强势，一汽在车型导入方面就没有原来的议价空间了。

　　更让一汽方面担心的是，上汽奥迪将来会分流一汽-大众奥迪的消费者，销量减少在所难免，进而可能影响一汽-大众乃至整个集团的营收和利润。

　　前述原咨询公司合伙人则认为“上汽想的简单了点。”除了车型导入，大众还希望得到一汽大众更多股权，双方曾僵持不下，新的合资公司一旦成行，将给大众和奥迪更多筹码。

　　前述一汽-大众的高管告诉《财经》记者，奥迪方面告诉他是上汽一直在找奥迪谈合作，希望有个豪华车品牌。

　　从需求看来，陈虹肯定是希望上汽有更多豪华品牌的。现阶段，上汽只拥有凯迪拉克一个非一线豪华车产品，辉昂还撑不起另一面旗帜。虽然凯迪拉克近些年在华销量增长迅速，但作为国内车企的销量冠军，上汽肯定希望品牌向上继续延伸，在高端豪华车领域多分一杯羹。

　　至于和一汽-大众奥迪的竞争，陈虹在2016年的表态体现了上汽颇具市场竞争的海派思维，“大众花落两家，已经司空见惯。奥迪和两家合作，如果各方面处理得好，应该不会有什么问题。”

　　一名上汽集团的高管曾对《财经》记者表达他的困惑，上汽和奥迪的合作是你情我愿，完全是一种正常的市场行为，不应该有这么大的阻力。

　　上汽也不止奥迪一个选择，之前就有他们和保时捷合作的消息流出，但海兹曼对《财经》记者否认了这个传闻，“保时捷品牌没有国产化的计划。”

　　其实，对于处于上升通道的上汽来说，有奥迪是一个锦上添花的事情，奥迪方面则更需要新的强大合作伙伴来争夺中国市场。

　　2017年，以单一品牌计，奥迪（含进口车）以在华共销售整车595288辆的成绩，同比增长1.05%，而如果非单一品牌，奔驰（含Smart）在中国的销量已超61万辆，增速25.9%，宝马（含Mini）的增速也有15.1%，2016年三家增速分别为3.7%、26.6%和11.3%。

　　奥迪品牌在中国豪华车市场不再是毫无争议的老大，即使今年1-5月没有经销商事件，从官方销量来看，奥迪已经被奔驰超越，它必须求变。

　　大众和奥迪方面的想法就是找外援，上汽也有意合作，很快就达成共识。其中奥迪原全球CEO施泰德坚定支持上汽奥迪，并持续推进。遗憾的是，德国当地时间2018年6月18日凌晨，施泰德因被怀疑妨碍检方对大众排放造假事件的调查而遭到逮捕。

　　但上汽奥迪大概率不会因此受阻。奥迪临时CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）也相当重视中国市场，今年4月，时任奥迪全球销售总监的肖特飞赴三亚督战新A8L的上市发布会，并表示将不断扩大奥迪在中国市场的产品布局。有意思的是，奥迪认缴出资持股上汽大众在发布会后两天。

　　奥迪当然不会放弃一汽，但是上汽在“电动化、智能化、网联化、共享化”这新四化上走得更快。在汽车业面临巨大变革的当下，德国企业是时候找这样一个新帮手了。

　　奥迪入股上汽大众给上汽奥迪项目打了一剂强心针，但项目是否会加速开展，经销商会有何反响，一汽是否采取新的行动，这些都是未知数。

　　毕竟，上述一汽-大众的高层人士此前并不好看上汽奥迪的联姻，“奥迪如果和上汽合资了，在中国市场份额别说保持第一了，会落到第三。”

责任编辑：张恒

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