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　　文|柳川

　　2014年西部资源收购了黄碧英旗下龙能科技85%的股权，并聘任黄碧英为公司副总经理。2016年因持续亏损，龙能科技被出售给珈伟股份实控人丁孔贤等。

　　新浪财经调查发现，珈伟股份从事锂电的子公司珈伟龙能，其股东之一深圳珈伟龙能的股东中，黄碧英持股比例为60%。珈伟股份2017年年报显示，珈伟龙能珈伟龙能2017年实现营业收入2456万元，净利润-1460万元。其中珈伟股份对龙能科技的关联采购为1491.96万元。

　　那么，西部资源的“弃子”能否被珈伟股份养大呢？

　　西部资源两年内出售龙能科技

　　2014年4月15日，西部资源发布收购资产公告，公司作价9587.56万元，收购龙能科技（苏州）有限公司（以下简称龙能科技）股权并向其出资，最终获得龙能科技85%的股权。

　　具体来说，西部资源与自然人HUANGBIYING（以下称为黄碧英）、苏州龙宝新能源创业投资中心及江苏壹格信息科技有限公司共同签署了《股权转让协议书》，约定将其分别持有的龙能科技64.436%、16.5%及1.425%的股权分别以4099.2万元、4590万元及370.5万元的价格转让给西部资源，同时，西部资源向龙能科技履行黄碧英先生尚未完成的出资527.86万元，占比2.639%。交易完成后，西部资源共计持有龙能科技85%的股权。

　　新浪财经注意到，西部资源在公告中表示，龙能科技股东黄碧英先生是锂电池技术及材料领域的领军人物，公司本次与其合作，是公司打造新能源汽车板块完整产业链的重要举措，为公司新能源的产业布局奠定技术基础。

　　公告显示，黄碧英为美籍华人，锂电池技术及材料领域的科学家，1995年博士毕业于中国科学院物理研究所，1996年赴美国麻省理工学院材料科学与工程系从事博士后研究工作，国家特聘专家。曾担任国际电池公司的首席研究科学家、技术副总裁、首席技术官及执行总裁。拥有多项电池行业的国际国内专利及专利申请，在国际著名刊物如Nature等发表了至少45篇相关科学研究论文。

　　2016年5月20日，西部资源发布公告，将其持有的龙能科技85%股权作价9063.31万元转让给上海佳骏能能源投资有限公司。

　　而在资产评估报告中，西部资源表示，2015年，电池材料的成本增加，但其销售价格尚未相应体现，毛利率下降，加之其生产规模较小，不具备规模效应和成本优势，龙能科技经营出现持续亏损。

　　新浪财经注意到，在资产评估报告中，黄碧英名下“非传统高端纳米锂离子电池三元材料生产非专利技术”和“纯电动汽车和储能用锂离子电池组及模块生产非专利技术”2项非专利技术，入账价值1200万元，评估基准日账面价值30，220，768.00元。

　　2016年6月16日，黄碧英从西部资源辞去副总经理职务。新浪财经注意到，龙能科技如皋市有限公司官网对黄碧英的介绍中，提到黄碧英曾任美国A123首席科学家。但不知何故，2012年A123被万向收购时，黄碧英并未就此进入万向。

　　珈伟股份引入黄碧英

　　2016年6月6日，龙能科技（苏州）有限公司法人由黄碧英变更为丁孔贤，股东由西部资源、黄碧英变更为上海佳骏能能源投资有限公司、黄碧英。2016年8月2日，公司股东再次变更为黄碧英、上海瑾信投资发展有限公司、株洲正君贸易有限公司，丁孔贤，梁山。

　　2016年10月12日，珈伟股份发布公告，公司拟与深圳国珈星际固态锂电科技有限公司、深圳珈伟龙能固态储能科技有限公司联合投资设立如皋珈伟龙能固态储能科技有限公司（珈伟龙能）。其中公司以自有资金出资8500万元，持股比例为85%；深圳珈伟龙能出资1000万元，持股比例为10%；国珈星际出资500万元，持股比例为5%。208年6月13日，珈伟龙能股东由上述三个变更为深圳珈伟储能科技有限公司。

　　新浪财经注意到，珈伟龙能的上述三股东以85%、10%、5%的比例持有深圳珈伟储能科技有限公司。新浪财经注意到，深圳珈伟龙能固态储能科技有限公司的股东中，黄碧英持股60%，丁孔贤持股25%，公司法人为丁孔贤。

　　珈伟股份2017年年报显示，珈伟龙能2017年实现营业收入2456万元，净利润-1460万元。其中珈伟股份对龙能科技的关联采购为1491.96万元。如皋厂房项目在建工程期末余额为1213万元。

　　珈伟股份表示目前公司公司已推出快充的纳米复合钛酸锂离子电池、快充的新型纳米复合磷酸铁锂离子电池、快充的纳米高镍复合材料锂离子电池和高能量密度锂离子电池四款产品。报告期内，珈伟龙能一期1亿瓦时快充型软包动力电池项目成功量产。目前，公司正在积极推进二期动力及储能用锂离子电池项目，相关工程及土建工作已经开展，二期达产后可实现20亿瓦时的年锂离子电池产能。

　　新浪财经注意到，国家目前对新能源汽车的补贴在滑坡。2017年，财政部、科技部、工信部及发改委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新补贴标准对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%，对于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡了40%。补贴门槛也明显提高，补贴跟动力电池能量密度、续航里程、节油率、3万公里行驶里程等指标直接挂钩；另外补贴方式也有所调整，从预拨制变为清算制。

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责任编辑：柳川

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